中铁和中铁建也应该合并

　　《中国经济周刊》:今年铁路装备领域的一件大事,就是南北车合并,您怎么看这次合并?

　　王梦恕:南北车合并是好事,符合国际形势,就是要垄断技术、一个拳头出海。当年铁道部不想让南北车合并是因为它可以利用两家企业的竞争压价,一家报了一个价,另一家报价报得更低,导致我们的车辆价格是国外公司报价的一半还不到。现在合并了有利于形成合力和高铁走出去战略。同样的,中铁和中铁建也应该合并。

　　《中国经济周刊》:中铁和中铁建为什么也应该合并?

　　王梦恕:中铁和中铁建合并的好处也是可以防止恶性竞争,防止铁总压价。价钱低了,低于成本我就可以不干了。举个例子,曾经投招标的时候,某条隧道长34公里,地质非常复杂,一公里起码要保证一个亿才能干,但最后两家企业竞争,20多个亿就干了。虽然肯定亏本,但不干又不行,因为要维持企业运转。

　　《中国经济周刊》:您前面提到铁总欠两家公司各1000亿左右,为什么两家公司不去要?

　　王梦恕:这也反映了不合并的一个弊端。不合并两家公司都不敢要钱,因为他们怕得罪铁总。为了未来的投标,他们也不敢来找铁总,但是合并以后就不存在这个问题了。

　　《中国经济周刊》:中铁和中铁建已经开始启动合并计划了吗?

　　王梦恕:还没有启动。但是国家层面已经开始研究了。合并不会对百姓造成什么影响,但是对工程有利、对发展有利。合并以后也可以避免腐败,可以靠真正的技术和铁总合理谈判。现在很多技术干部天天去弄标书,把真正的发展都耽误了。