铁总赚的钱都还贷款了——

　　《中国经济周刊》:铁路融资情况一直比较单一,目前负债率仍然很高,您怎么看这个问题?

　　王梦恕:修铁路主要靠贷款,以前铁道部2.6万亿的贷款现在全部转到铁总(中国铁路总公司),目前银行给铁路贷款利息在6%左右,加之又新建铁路(编者注:2015年政府工作报告中明确“新建铁路投产里程8427公里,高速铁路运营里程达1.6万公里”),又贷了很多款,现在有3万多亿的贷款。3万多亿贷款,每年6%的利息就是1800亿元。铁路现在有200多万职工,人均收入最多一年不超过5万元,有的地区还到不了5万元,比如郑州段的待遇就很低,一位铁路职工月收入才3000元多一点,生活很艰难。我们希望今年年底铁路职工的平均收入达到每年5万元,200多万职工就是约1000亿元,再加上其他的运营管理费500亿元,这样铁路全体员工辛苦一年才拿1500亿元,比不干活的银行还低,很明显是不合理的。铁总是在给银行打工,所以铁总新建铁路的热情也不高。

　　《中国经济周刊》:有没有测算过,欠的这些贷款要还多少年?

　　王梦恕:如果铁总不再贷款了,原来欠的2.6万亿10年到15年能还掉。京沪高铁、京津高铁都是盈利的,这就说明铁路是能赚钱的,不会赔钱的,大家对未来有这个信心。铁路现在正处于以前贷款贷得太多,很多项目正在负债运行,但是负债率在慢慢减少。

　　《中国经济周刊》:也就是说铁总盈利的钱现在都主要是还贷款了?

　　王梦恕: 对,大家反映票价贵。其实现在的票价是2011年制定的,如果按照2012年、2013年、2014年物价平均上涨3%来计算,票价没有上涨实际上等于是下降了。铁路票价很大一部分都去还银行贷款了,不能再降了。铁路发展最大的障碍就是钱到不了位,造成现在铁总的负担很重,现在铁总还欠了两大施工单位中铁、中铁建各约1000亿元的资金。