3大难题让穿江之路充满艰险

　　地质条件复杂,盾构机掘进需频繁换刀具;江底砂层透水性强,极易卡住盾构机刀片;闽江水急潮大,造成实时监测异常困难。

　　难题一地质条件非常复杂

　　福州多山,这样的地形条件使得岩石风化的程度不一样,造成土层颗粒大小不一致,形成了不同的地质条件。郑世兴告诉记者,1号线过闽江段需要经过三种土层,分别为,约30米长的全断面硬岩、软硬交界面(上软下硬)以及长约370米左右的江底砂层。“土层类型复杂多样,且变化突然,给施工造成极为不利的影响。”郑世兴说,在前期方案评审时,有专家指出,“这是全世界最难的工程,没有之一”。

　　因为这样变化多端的地质条件,让盾构机掘进时,需要频繁更换刀具来应对不同的地层,也极大阻碍了施工进度。“更换刀具挖掘有软有硬的地层,就像是我们平时切肉用切肉刀,砍骨头又需要用剔骨刀一样。”郑世兴说,现在盾构机每推进一段,都需要检查刀具的使用状况和磨损程度,且在这种土层下开仓换刀风险极高。刚掘进了半个月,他们已经更换过一次刀具了。

　　难题二江底砂层透水性极强

　　除了多变的地质条件,在水下施工,隔水也是重中之重。闽江底部基本为砂土,砂层透水性好,这又给施工带来了不小的挑战。

　　据郑世兴介绍,这次参与1号线下穿闽江施工的团队里,有不少人曾参与过上海地铁建设,完成过黄浦江的下穿施工。“不同于上海以黏土为主、透水性不强的沉积土层,在穿越闽江时,犹如在沙中挖洞。”郑世兴说,这极容易使盾构机刀片发生饼结(结成泥饼),陷进砂层,卡住刀盘。

　　而且由于闽江的水流急,早就冲走了黏土层,造成大部分江底没有隔水层,在高水压的情况下,加上隧道距河床覆土局部的厚度仅有8.3米,“盾构机挖掘过程中,很容易出现喷涌、击穿等施工险情。”