精兵强将云集挑战“世界最难工程”

　　地铁1号线过江隧道预计年底双向贯通

　　福州新闻网3月4日讯 福州地铁1号线达道站至上藤站区间总长度约1687米,由约200米棚户区隧道+380米矿山隧道+400米下穿闽江段+700米闽江北侧盾构软土段(含孤石)组成。2月16日,该区间盾构机开始穿江掘进。这短短400米的下穿闽江段,被许多参与方案评审的专家感叹为“世界难题”,有专家甚至说:“这是全世界最难的工程,没有之一。”

　　为此,施工方上海市基础工程集团有限公司调集200多人的精英队伍,以及包括两台价值超亿元盾构机在内的先进设备,共同为这段承载着榕城“地铁梦”的过江之旅保驾护航。

　　过江段已推进20米预计4个月穿江

　　昨日下午,记者来到地铁1号线上藤站项目部。“别看现在地面上都是静悄悄的,地下的施工可是热火朝天啊!”福州市轨道交通1号线07合同段项目经理郑世兴告诉记者,盾构机已经开始“穿江”,正一路从南向北开挖。将下穿中洲岛,再经江滨中大道、台江路、达江路、新玉环路、大同路,最后至达道站。

　　郑世兴介绍,1号线过江段400米,前30米的全断面硬岩比较“难啃”,到了软硬交界面需要频繁换刀,施工方还准备在软硬交界面安装一台加固器(要进行气压换刀),出于安全考虑,预计需要2个月时间。后面的370米砂层推进相对较快,但也有不可预测的风险,如一切进展顺利,也需要2个月时间。

　　据了解,自2月16日开挖至今,目前该区间碰上的地层为全断面硬岩,已向前掘进近10米。加上之前使用矿山法爆破施工的部分,整体上,过闽江段共向前推进20米。

　　采用单向掘进年底有望双向贯通

　　地铁隧道分上行、下行双洞,此次过闽江只单洞掘进。郑世兴告诉记者,上、下行两条过江隧道单向开挖,是因为在隧道施工过程中,同步施工的风险不可控。施工不可避免会对土体造成扰动,需要给不稳定的砂层以足够的时间恢复还原。“两条隧道常规间距要设定在200米以上,而1号线上、下行两条过闽江隧道最小间距仅有6米,考虑到风险的不可控性,所以打算先集中全力穿越由南往北的隧道后,再开挖另一条。”

　　据悉,上藤站—达道站区间盾构下行线计划于今年9月完工,上行线预计会在今年12月左右实现贯通。