但春秋航空偏在夹缝中存活了下来,当年与春秋一起试水的第一批民营航空公司不是被收购就是转为国有,可春秋自起飞后连年盈利。数据显示,2011年、2012年和2013年,公司的净利润分别为4.8亿元、6.2亿元和7.3亿元,呈持续增长势态,盈利能力超过国内其他航空公司。即使在2008年行业性亏损的情况下,春秋航空也是少数实现盈利的航空公司之一,实现盈利超过4500万元。

　　春秋也曾因推出低价票遭到国有航空公司的阻挠。299元、199元、99元,甚至1元的票价,让一度高高在上的对手们纷纷起来指责王正华是价格屠夫,廉价航空就是恶性竞争。2006年12月底,因在上海—济南航线推出1元机票,济南市物价局向其发出扰乱市场的警告,并开出15万罚单。

　　为了降低票价,在成本上,王正华有自己的一套“省钱”办法。

　　为了降低起降费、机场服务费,春秋航空采取着陆相对空闲的二类机场、远机位停靠、半小时停留等手段使每次的泊机费减少了五六千元,为了节省油料,在不影响飞行安全的前提下让飞机飞高些减少阻力,降低油耗,在该项目上,公司每年至少节约3000万元。

　　定位于“草根航空”,春秋航空在节俭上做到极致,单一A320机型、单一经济舱舱位、95%以上的高客座率、高飞机利用率、以网络直销为主却不开实体门店的低销售费用……这都让春秋航空节约了不必要的开支。

　　不过这样的“省钱”并不影响春秋对安全的保障。2008年,中国民用航空局授予春秋航空“安全荣誉奖”,是19家新航空公司中唯一获此殊荣的公司。

　　也正是春秋航空,让很多以前坐不起飞机的中国人开始考虑飞机出行。