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　　Bernie Berry们捕捞来的大龙虾，在加拿大当地经过检验、检疫、称重、打包装箱等流程之后，已经在Halifax Stanfield机场整装待发了。

　　坐上加拿大航空公司直飞上海的生鲜航班，这些大龙虾将以最快的速度被运往中国内地。除了龙虾以外，生蚝、甜虾，甚至三文鱼、螃蟹等，都成为了飞机上的常客。

　　随着双十一的到来，这些直飞航班的频次也越来越高。

　　在国内航空公司中，东航和南航也在跨境业务上迈开了不同的步子。比如“南航跨境”已经陆续开通新西兰、澳洲、美国、日本、德国、加拿大和香港进口市场。

　　6月下旬，广州至巴黎货机航线已经打通。每周3班，广州至伦敦航线每周2班，直通跨境最热门的市场，未来会有更多目的地陆续开启。

　　东航野心更大，依托自家的450余架客、货机的一千余个通达站点资源，推出了自己的跨境电商平台“东航产地直达”业务。涉及业务涵盖原产地采购、网上销售、航空运输、自营快递派送和实时信息跟踪的全产业链电商系统等。

　　“运输龙虾这一类的活物，要提前对这些产品做技术处理。”上海东航快递有限公司副总经理王云峰详细地向界面新闻解释了运输过程的不易，“首先需要将龙虾进行麻醉，运输过程中则要保持一定的低温，在到达口岸之后还要对龙虾做暂养，最终运输到合作方手上，再将龙虾弄‘醒’，如果龙虾‘醒’不过来，那就产生了一定的死亡率，运输风险很大。”

　　目前，獐子岛称，该公司经销的龙虾总体死亡率控制在2%以下。

　　在经过12个小时的飞行后，龙虾终于到达了上海浦东机场。除了正常的报关手续之外，作为生鲜食品，龙虾还要接受国家相关检验检疫部门的检查，合格才能入境。当然，加拿大方面也会出具相关的检验检疫证明来保证产品质量。

　　报检报关、检验检疫流程通常会拖慢整个生鲜物流的速度。但今年一个很大的不一样是，自贸区试点让生鲜电商们享受了更多便利。

　　以天天果园为例，从2015年春节前启动跨境电商试运营，入驻上海自贸区后，享受自贸试验区检验检疫制度创新、通关便利等政策优惠，大幅简化进口物流环节。

　　上海外高桥保税区专门开通了“保税展示交易平台”，平台上的合作商和展示的商品都是保税的，卖出去才交进口关税。供货商不用事先垫付税款，卖不完的货还可以全球调拨，由此降低的资金成本，可以用来向消费者让利。

　　类似于这种合作模式带来的直接好处是流通成本降低。通过监管创新，最终可能使进口商品价格节省20%。

　　而这种保税模式目前已经推广到全国各地。2015年4月21日，上海、天津、广东、福建四地自贸试验区的方案已经正式获批。

　　为了保证龙虾的鲜活度，尽可能减少在路上的消耗时间，獐子岛位于上海川沙的暂养基地距离浦东国际机场仅为15分钟。

　　基地有4个龙虾暂养池，暂养能力为10吨左右。如果龙虾密度大些，最高可以撑下30吨的龙虾量。但密度过大会带来缺氧、死亡率升高等问题。

　　经过12个小时飞行的龙虾，也需要休息。獐子岛特意根据龙虾的生活习性及特点，尽可能模拟大西洋海水的温度和成分，建设了龙虾暂养池。界面新闻记者在龙虾暂养室中明显感觉到温度要比室外低很多。

龙虾抵达15分钟车程的暂养池基地后马上进行分拣，桔色框放“孔武有力”的，蓝色框放“萎靡不振”的

　　由于天色已晚，经过第一轮挑选，剔除掉在运输过程中因为意外而死去的龙虾，大多数龙虾将在熟悉的环境里度过自己在中国的第一个清晨。

　　不过，这只是暂时的平静。

　　经过暂养之后，龙虾们又将经过一轮新的挑选，包括再次确认是否鲜活，依照龙虾不同重量进行打包。之后根据消费者订单进行分拣，每天大概有上千只龙虾，会从这个库房发往全国各地。