福州各大旅游景点灿若繁星,3条观光线路的观光巴士,串起了榕城旅游版图。可惜的是,观光巴士空载率很高,车上常常只有司机和导乘两人,巴士司机因此被网友调侃为“最寂寞的司机”。

　　食之无味,弃之可惜,这正是福州观光巴士目前的困境。为此,有人提出“公交化”的建议,此方案可行吗?记者就此进行了调查。

　　现状:观光巴士面临两难处境

　　从2012年8月开始,福州开辟3条观光线路,一号线经行五一广场、福建大剧院、闽江公园等北江滨线,二号线行驶五一广场、南江滨公园、西禅室等南江滨线,三号线则是三坊七巷至马尾船政,共有7部巴士。其中1号线和2号线工作日票价为5元,周末及节假日为10元,3号线一票制10元,往返票享受优惠价15元。

　　奔跑的观光巴士,面临着经济效益和社会效益的两难抉择。近日,记者分别前往3条观光巴士线路调查。

　　18日11时,记者坐上了开往马尾船政的巴士,车上有28个座位,除了司机、导乘外,就剩下记者一人。司机唐师傅告诉记者,节假日上座率稍高,平日车上也就是三四人。可这一趟成本可不低,司机和导乘的人工成本,再加上油费等,一趟费用得有两三百元。

　　记者注意到,车子返回三坊七巷时,车上有了4名乘客。

　　其他两条观光线路也是如此。观光一号线的巴士有70个座位,车上只有5名乘客。据司机介绍,如果天气好,一天客流量最多二三十人,一般情况十来人,天气不好的话就零星几人。观光二号线巴士共28座,也只有5名乘客。

　　但是,节假日期间,巴士又受游客追捧。观光一号线司机说,遇上节假日,二层基本满座,约有四十人,特别是五一和国庆时,客流量则更多,车子常常满载。

　　根据福州市旅游局的统计,去年国庆期间,3条观光线路共接待游客3615人次。其中,3号线接待游客1800人次。“这正是福州推出观光巴士的初衷,让观光巴士成为福州一道亮丽的风景线,这也是国内外许多旅游城市的共同做法。”福州市旅游局发展规划处处长林啸说。

　　因为空载率很高,负责观光巴士日常运营的福州三山公交旅游公司负责人坦承,3条线路都在亏损,数额不便透露。

　　观光巴士不同于普惠性的城市公共交通,它的亏损引起了公众质疑。在福州市民主评议政风行风活动上,一名媒体观察员质疑观光巴士严重浪费公共资源。

　　“观光巴士的运营,要在经济效益和社会效益间抉择。它开通不到3年,尚属于市场培育期,更应该注重社会效益。让观光巴士退出市场,这并不利于打造福州旅游市场。”林啸说,“今年,我们力挺观光巴士,希望提升服务质量,为城市旅游增光添彩。”