业内人士呼吁政府组织核算份子钱

　　据了解,福州出租车的经营模式主要有三种:公车公营、承包经营、个体挂靠。在19家出租车公司中,规模较大的有5家,出租车完全是公车公营的只有华榕和海峡两家出租车公司,公交出租车公司、世纪风公司与华威出租车公司三家除了公车公营的,还存在承包经营的出租车。其余出租车公司多是个体车挂靠。目前,全市实行公车公营的出租车约占到总量的一半。

　　对此,有业内人士指出,每家出租车企业的规模大小、管理方式、经营成本不同,效益也不同,很难要求所有企业都跟着降份子钱。“以单辆车来计算,企业确实挣不多,但如果企业规模大,出租车数量多,那利润就很可观了,所以大企业更有下降份子钱的空间。”该人士说。

　　市出租车行业协会的有关人士表示,份子钱的问题提出已久,这是个行业性问题,而不是某个城市的问题。必须弄清楚份子钱的构成和去向,才能知道份子钱哪些部分是合理的,哪些部分是转嫁在司机身上的不合理收费。

　　“只有先把这笔账算清楚了,我们才会知道份子钱到底该不该降。”该人士提出,政府部门可以组织成本核算,明确出租车份子钱的构成,并向社会公开一个“指导价”。

　　他山之石

　　湖北襄阳在全国首创了一个零挂靠、零承包、零班费、零份子钱的公车公营模式,已经运营了一年多的时间。当地由市公交出租车公司统一购车,招聘员工签订合同,结合业绩考核发放工资。

　　这些举措,让出租车司机成为名副其实的公司员工,只负责安全开车,实行公司式待遇,不再考虑交份子钱等问题,而且同步落实五险一金,保障出租车驾驶员权益。

　　(福州晚报记者 赵铮艳)