福州新闻网1月17日讯 近来,国内各地关于出租车“份子钱”的老话题再次引起关注,福州有公营出租车企业率先将每月的份子钱下调了1000多元。昨日,记者在采访中了解到,福州不少出租车司机抱怨份子钱太高,另一方面出租车公司也在“哭穷”。

　　份子钱到底该不该降?业内人士提出,有关部门应对份子钱的组成进行核算,对外公布,增加透明度。

　　出租车司机收入20多年原地踏步

　　近期,国内多个城市出现出租车停运事件。媒体评论说,司机不满份子钱过高,是停运的一个重要原因。

　　记者了解到,从20世纪90年代开始,国内一些大城市先后开始对出租车实行总量控制,将出租车辆产权转移到出租车企业手中,企业受到政府特许经营的准入限制,而司机则需要向企业承包经营,于是产生了“份子钱”。

　　福州的出租车从个体私营向企业承包经营转变,出现在20世纪90年代初。直到2010年底,福州才有公车公营的出租车。

　　目前,福州共有6345辆出租车,每辆车按白班和夜班2名司机来计算,上岗的司机应该近1.3万人才能保证运力,但实际上岗的才1.1万人,缺口达一两千人。一方面市民抱怨高峰期打车难,一方面投入市场的出租车无人开。

　　“上世纪90年代,当许多职工每月领着不到千元的工资时,开出租车每月就能挣到几千元,因此开出租车是很风光的职业。现在物价跟当年比,涨了不知道多少,各行各业的工资也都上涨了,开出租车每月还只挣四五千元。你说,司机能平衡吗?”开了20多年出租车的老林说。