26年以比别人多干3年工作量

　　每隔4根枕木,就要用标尺弯腰测量一次,记录一次。这样测完24公里就需要1.1万次弯腰和1.1万个数据记录。26年来,王庭虎行走线路超过12万公里,一个人走了5个长征之路。(图片由西安铁路局提供)

　　1993年,王挺虎被提拔为巴山工区工长,一次作业中,无论怎么调试线路几何尺寸总是在通过一趟列车以后又恢复原样,几个小青年发起了牢骚:“你到底行不行啊,别拿大家伙的力气当试验品。”这句话深深刺痛了王庭虎,他感觉到技术不过硬,不但影响行车安全,还无法带领队伍,作为班组长,他感觉到技术过硬比什么都重要。

　　在王庭虎的宿舍里,摆放了100多本业务书籍,书桌的玻璃板下压着“刻苦学习,练就本领”八个字。为了提高山区铁路养护技术,只有高中文化的他,天天身上揣个小本本,逐根枕木采集数据,每组数据对比分析,仅2014年他就用完了16个小本本。

　　一次,单位安排参观一家啤酒厂,看到自动生产线上一罐罐整齐而出的啤酒,王庭虎受到启发,提出“工厂化”单元修的新型养护模式,将每200米线路划分为一个单元,一个单元整治达标后,再进行下一个单元,大大细化了检修责任,提高了维修的质量效率,这一做法在全国铁路推广应用。

　　很多人乘坐火车出行,但却很少有人意识到铁路养路工工作的重要性。王庭虎这样理解自己的工作:“大锤底下差一点,火车通过就多一分风险,上千万旅客的生命攥在你手里,这就是安全的责任!”而这种安全的保证,则需要精益求精的技术做保障。

　　很多时候,夜深人静时,工作了一天的王庭虎放弃休息,还要登上列车亲自体验检修效果。在巴山线桥工区,王庭虎经常在两站之间转乘体验。作为一名特殊乘客,站在列车车厢,用耳朵仔细听车轮与钢轨间发出的摩擦声,感受列车行进的舒适性。

　　就这样,王庭虎日复一日,年复一年,以大山为伴,以空谷为友。参加工作26年以来,他累计义务工作超过2万个小时,相当于比别人多干了3年的工作量。他说:“不是不想家,真的是对工区的工作放心不下。”