山区运营校车不一定符合实际

　　对于在山区开展校车服务，南安市教育局有关负责人认为，虽然出发点是好的，但是并不一定符合实际。

　　除了生源少且分散，耗费成本大等经济因素，该负责人表示，校车行驶山路，安全性得不到保障，无形中增加了学生上下学的风险性，“最主要的还是怕出事故”。

　　该负责人说，近年来，由于撤点并校，不少农村学生，都来到中心校区上学，也确实带来上下学接送难题，“从教育的角度，在有能力的情况下，家长尽量自己接送孩子，让孩子感受实际的关怀”。

　　泉州交通部门有关人士也表示，要通行校车，路况也是一大关键，行车公路至少是等级公路，公路的安保设施也很重要，“并不是什么路都适合校车走的”。

　　不仅是部门，包括黄崎埙等人，对于山区校车市场也很谨慎，他不支持为了发展校车而发展的思路，“走山路本身风险就大，一旦出事，这个责任恐怕谁也担不起”。

　　民营校车公司该不该补贴

　　记者从泉州市教育局了解到，其实，针对学校购置或更换校车，省、市、县三级财政，其实一直都有补贴。仅泉州市一级，2013、2014年两年，就曾下拨493万元，今年还下拨了109.5万元，用于补贴购置校车的学校。

　　不过，相较于学校，校车公司的处境，则有些不同。南安市教育局有关负责人向记者坦言，目前对于校车公司购车，南安市暂无补贴，而在晋江市，从去年8月开始，也不再补助购买国标校车，转为对学生的乘车成本进行补助。

　　黄崎埙对于无补贴一事一直耿耿于怀，目前公司购置的校车，都是几名合伙人共同出资，一部校车动辄20来万，想要收回成本，更是一个漫长的过程，运营公司的过程中，也在资金一环遇到重重困难。

　　南安市教育局有关人士分析，对于校车公司是否补贴，其实也是一种选择。校车公司作为民办企业，根据市场规律需要自负盈亏，假如财政予以补贴，这一块补贴，目的也肯定是减少学生乘车的费用，即会限制校车公司的收费水平。而不予以补贴，则校车公司收费完全依托市场规律，校车公司自主核算成本而后定价，“对于校车公司来说，后一种方式弹性更大”。