现状：目前45部车 最多一天接214单

　　泉州城际约租信息服务中心负责人林绿志介绍,目前该中心有服务车辆45台,这些车辆以自愿加入的出租车为主,还有12台是公司旗下租赁公司的车辆。而今后,交通集团进行公车改革后,还会有部分车辆补充到这项服务中来。“我们有信息平台,接到客户电话后就能调配车辆。”

　　“目前,约租服务最多一天接了214单,平时有100多单。”林绿志介绍,以泉州到厦门岛内来说,每趟车可由4名乘客拼车,每名乘客50元,点对点接送。如果是自己包一辆车,大约在190元。眼下,乘客大多以前往厦门居多,福州、莆田、漳州也有少量乘客。

　　“我们的司机大多是之前客运公司的大客车司机,驾驶员有正规培训,安全有保障。同时,车辆也较为规范,有维修、检验,有乘客保险。客户一个电话,最快能在半小时内上门接送。”至于车辆成本,以到厦门为例,将油费、过路费、驾驶员工资都算在内,成本约为150元。参与该项服务的司机透露,来回要有至少6个乘客,才能保证不亏本。

　　问题：政策不明朗 无法阳光化运营

　　尽管颇受乘客的欢迎,但目前泉州的城际约租服务仍然处于稍微亏损的状态。林良纲介绍,该服务仍处于投石问路的摸索阶段,需要有一个民众慢慢了解和接受的过程。民众了解不多,车辆密度不足,平台也需要进一步扩大和搭建,才能更好地调配资源。

　　同时,当前我省还没有出台相关政策对该项服务进行规范和约束,政策不明朗,导致该项服务也无法阳光化运营,无法进行大规模宣传。碍于政策上的担忧,一些出租车司机对于加入这项服务也存在顾虑。业内:城际约租是交通运输模式的补充

　　一位不愿透露姓名的业内人士认为,城际约租,可以说是目前几种交通运输模式的补充,可以填补运输上的不足,对于市民而言,长途出行更加便利,也更加实惠,有一定的市场需求,也为市民增加一种新的出行方式。

　　该业内人士透露,目前,国内也有省市开始试点,比如湖北省交通运输厅还出台《关于开展城际约租客运试点的通知》,其中作为试点的武汉,这方面已做得如火如荼。受高铁冲击,长途客运生存难,但武汉长途客车转型得比较快。武汉的客车及时与旅游集散中心挂钩,车辆就挂靠在当地旅游集散中心,这样游客一到武汉各车站或机场,游客直接通过旅游集散中心,可以订租车辆,不管是小车或是大客车,都能得到满足。