专车管理存在多处漏洞，陷入合法性危机

　　私家车变专车准入门槛低,在管理上也存在多处漏洞。深圳市民邵女士认为,专车司机无法从着装上辨识身份,是不是本人只能对比手机上的照片才能发现。“专车的安全性没有保障,能打的还是尽量打的。”

　　此外,由于专车司机缺乏市内路线和路况的培训,过分依赖导航,绕弯路、走错路引起了不少乘客的抱怨。市民潜峰从深圳五和出发到龙华办事,司机不熟悉路线,把他送到了东莞。“车费贵了不说,还耽误时间,我给了差评。”但除了向专车平台投诉和给差评之外,乘客难以找到其它更有效的解决办法。

　　许多兼职的专车司机也有苦水。他们告诉记者,平台客服电话经常打不通,与乘客发生纠纷时无法尽快解决;专车平台过分偏袒乘客,使司机在服务纠纷中处于弱势地位,基本承担了全部责任。

　　针对上述问题,滴滴打车媒体公关部回应称,当前专车司机准入门槛不高,与整个行业的标准有关。“如果单独提高标准,会导致司机流失以及公司市场份额的降低。与其他互联网公司一样,专车公司在初期大面积铺占市场,难免导致服务质量下降,但滴滴已经意识到了问题,将会制定更严格的准入标准和加强管理。”

　　同时,滴滴还特别强调,目前在专车领域,其唯一合作对象是汽车租赁公司,并不包括私家车主。然而,私家车通过挂靠租赁公司成为专车,仍然使专车陷入了合法性危机。

　　根据《深圳经济特区出租小汽车管理条例》规定,出租车必须取得营运牌照,方可从事出租业务。无出租车营运牌照、道路运输证的小轿车及微型汽车从事载客业务的,市运政管理机关可以暂扣车辆,并处罚款3万元。驾驶员从事出租车驾驶业务也必须具备驾驶准许证。

　　目前,深圳对缺乏营运资质的私家车,无论是否挂靠到汽车租赁公司名下,都作为非法运营的打击对象。深圳市交委相关负责人表示:“目前深圳也在等交通部对专车管理的相关政策出台,然后相应做一些配合工作。我们鼓励‘互联网+’模式的专车服务探索,但私家车不得进入运营市场是底线。”(张婷参与采写)