合福铁路客运专线全段桥隧总长达422.4km,桥隧比90.5%,位居全国前列。图为跨西岭互通特大桥。 龙敏 摄

　　大战略——京台快速铁路通道雏形初现

　　新建合肥至福州铁路为双线、电气化铁路客运专线,是中国《中长期铁路规划网》中重要组成部分,属国家的重大交通工程。专线由铁道部与江西、福建、安徽省合资建设。

　　铁路自合肥南站引出,经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山,江西婺源、上饶,福建武夷山、南平,至福州站,线路全长806公里,估算总投资1098亿元,项目建设工期4年半,主要技术标准为双线客运专线,时速350公里,预留进一步提速条件。

　　按照规划,合福高铁是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道,北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京,中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙铁路、南三龙铁路、东南沿海铁路相交,南连福州枢纽。

　　根据远景规划,线路还将在适当时候通过规划建设的海底隧道延伸至台湾,形成京台快速铁路通道,使大陆与台湾通过高速铁路直接相通相连,实现两岸的快速沟通。

　　分析称,这条铁路连接中国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区,运输需求旺盛、经济互补性强;对形成北京-福州-台湾快速铁路通道,完善海峡西岸铁路网布局,发挥福建对台优势,密切两岸交流合作,加快海峡西岸经济区建设等具有重要意义。