原标题：穿越中央航道、试航西北航道、开展环北冰洋考察第八次北极科考实现三个突破

　　科考队进入北极圈后，科考队员在“雪龙”号上围成圆圈合影。 新华社发

　　日前，中国第八次北极科学考察队圆满完成任务，实现多项历史性突破。自1999年首次开展北极科考以来，我国北极考察事业实现了从无到有、从小到大、从弱到强的跨越式发展。为什么要加快探索北极？北极航道现状如何？北极科考还有哪些方面亟待加强？近日，记者采访了相关极地专家。

　　我们比以往任何时候都更加迫切地想知道北极变暖带来的影响

　　从地缘上看，比起南极，中国离北极更近。

　　“北极地区被确认为全球变暖最强烈的地区，北极快速变化产生的影响，势必传导到中国，我们比以往任何时候都更加迫切地、想量化地知道这种影响的程度。”国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼说。

　　“南北极就像冰箱的制冷机，是全球气候的冷源。如果北极海冰持续融化，会大大削弱原本冰面反射光线热量的能力，海水不断吸收热量，破坏了原有热量平衡，可能会引起区域乃至更大范围的气候异常。”中国极地研究中心极地海洋学研究室主任、中国第八次北极科考副领队何剑锋说。

　　“目前人类对两极地区的观测相对匮乏，两极变化的机理研究不够充分，气候变化预估趋势的能力与其他区域相比也很滞后。”秦为稼说，因此必须加强现场的业务化观测，努力获取更多第一手连续的北极气候环境资料。

　　北冰洋也是研究极端环境下生态系统的最佳实验室。“比如，海豹是北极熊的主要食物来源，但海豹依赖海冰生存。海冰融化将冲击整个生物群落，这是非常值得关注的生态问题。”何剑锋说。

　　我国是全球贸易体系中最重要的国家之一，北极航道是连接东北亚、欧洲和北美三大经济圈距离最短的海上通道。“科研人员能够为该地区的经贸活动提供相应科学支撑，比如海冰预报、路线规划和环境保护等。”何剑锋说，这就需要进一步增加对北极的认知。

　　都是奔赴世界寒极，北极科考和南极科考却不尽相同。对此，参加过9次北极考察和2次南极考察的何剑锋深有感触，“在南极考察不涉及主权问题，科考相对自由。但北极多处区域主权已定，科考区域受限制约了科考内容。”

　　此外，位于北冰洋中央区的公海恰好是海冰最密集的地带，对现有科考船的破冰能力形成了挑战。我国自主建造的极地科考船“雪龙2”号具有较强的双向破冰能力，有望于2019年交付使用。

　　尽管困难不少，我国仍然从1999年就启动了北极的科学考察，获得了宝贵而详实的数据资料，为中国人充分了解、和平利用北极作出了贡献。从第八次科考开始，北极考察将正式进入1年1次的常态化运行。目前，中国在北极拥有一座黄河科学考察站，随着科研需求增加，不排除将来建造其他综合考察站的可能。