各方期待

　　希望新办法尽快出台理清脉络

　　据业内人士介绍,在福州市场,目前网约车大致有三种运营模式,一类是以滴滴出行、易到用车等为主的互联网平台,除了部分自营车辆,大部分是私家车主构成的司机群体;第二类是神州专车,该平台全部是自营车辆和第三方租赁公司,司机采取聘用制,根据指派订单完成情况领取薪水;第三类是正规出租车公司投放的网约车,如华威公司、福州公交集团出租车公司等。

　　据神州专车相关人士介绍,神州专车目前在福州的车辆数约1000辆,司机1500人左右,车型均为凯美瑞、帕萨特起步的中高档汽车,所聘用的司机在服务过程中要求不分时间段、随叫随到、不拒单不挑活儿,更有30秒无车赔付等规定,确保良好的乘坐体验。

　　来自滴滴出行的数据显示,滴滴注册用户数突破2.5亿,2015年全年订单总量达到14.3亿,这一数字相当于美国2015年所有出租车订单量(约8亿)的近两倍。今年春节前夕,滴滴快车从之前的200多个城市扩张到了400个,覆盖了全国主要三线城市和部分四线城市。

　　与之形成鲜明对比的是,传统出租车公司的转型之路并不顺利。据了解,福州预约出租车起步价为3公里15元,3~5公里为3元/公里、5公里后每公里4.5元,此外还要收取服务费。“和普通出租车相比,走短程约租车只贵几块钱,如果是10公里以上,约车的费用要增加将近1倍,而且高峰期基本很难叫到车,不如专车、快车接单快”。一位长期乘坐专车出行的市民刘先生说。

　　在这样的情形下,出租车司机群体不断流失已是常态。据福州交通部门统计,目前福州共有出租车6445辆,持有出租车从业资格证和服务卡的司机不到1.5万人,其中还有不少人办了服务卡却没开的士。在2600辆公营普通的士中,至少1100辆单班运营。

　　更为雪上加霜的是,互联网网约车平台还凭借雄厚的资本实力,频打”补贴“牌,比如滴滴出行的“免起步费”优惠活动,易到用车“充值返送”活动等,这些“必杀技”都让本土出租车公司难以招架,也由此心生“不公平竞争”的指责。

　　业内人士则表示,为应对各类打车软件的冲击,建议由相关部门牵头,与约租车企业共建一个大平台,将一般出租车和预约出租车都纳入平台管理。通过该平台,既可约普通出租车,也可预约约租车,将约租车行业做大做强,缓解福州市高峰期打车难。但福州交通部门相关人士表示,目前仍在进行前期调研,统一平台没有时间表。

　　不过,对于司机来说,无论是网约车还是出租车,都翘首期盼新政能尽快出台,改善目前的运营环境,进而规避风险,提高待遇。

　　执法部门同样期待新政。福州市交通综合执法支队持续打击非法营运行为,从今年1月以来查处近200辆,但仍受限于取证困难。相关负责人称,“新规对网约车和黑车的界定一定比现在更为清晰,这对查处黑车来说无疑更具有可操作性,也会真正让专车司机心服口服。”