调查网约车司机群体

　　绝大多数兼职 个别司机月入过万

　　记者通过网络搜索,进入一个微信群,连日来,该群人数从200多人突破300人,而且每天都有新司机入群,向“老手”请教接单技巧,分享跑车的经历。

　　据观察,该群绝大多数私家车车主是兼职跑车,通常都有一份工作,在空余时间接单载客,但在月均收入水平上,则各有不同。

　　其中一位私家车主“阿刚”表示,自己平时单位清闲,在时间自由支配的时候,会打开软件开始接单,每天净收入百余元,一个月下来收入比工资还多,这也让他更加坚定兼职跑车增加收入的信心。

　　然而,不是每个人都适合干这份活。一位在大利嘉城手机摊点从事销售的业务员“老罗拉”说,每天累死累活跑十多个小时,三餐不规律,导致胃肠出了问题,跑车的收入还不够去医院看一次病。

　　同时，网约车也存在乱象。在这个微信群内,有不少私家车主抱怨收入减少,“上有政策,下有对策”,有的通过平台找客人,联系后要求不打表一口价,若对方不愿意,则要求对方取消订单;有的则通过冒用专车、出租车账号,开着与实际不符的车辆,赚取中间差额利润;还有一些专门通过”刷单“,即完成虚假订单的方式赚取平台补贴。个别司机通过违规做法,月收入轻松过万元,更有甚者,开启黑车模式,一天营业额就能达到上千元。

　　在滴滴出行“顺风车”平台上,不乏宝马、奔驰、奥迪之类的豪华车,乘客可花费极低的价钱,享受豪华专车的出行。一位名叫“敏亮”的私家车主就表示,自己有家电商企业,买了一部保时捷卡宴,当初购置费用超过180万元,同时还有一部超过百万元的玛莎拉蒂,遇到顺路的就会接单,不是为了那点车费,而是通过这个平台结识朋友,为自己的事业寻找机会。

　　政策信号

　　网约车将纳入规范管理

　　在互联网+时代,创新才能发展,网络约车就是新生事物的代表之一。对于网约车的管理、发展、监管,一直牵动着各方神经。

　　网约车客运途中酿成事故无法保险理赔、司机或乘客受到不法分子侵害、非法营运被扣车罚金不能买单……这些不时见诸媒体的新闻都给网约车行业蒙上重重阴影。

　　早在2015年,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》就面向社会公开征求意见。其中提到,拟从事网络预约出租汽车经营的车辆,由车辆所有人向服务所在地道路运输管理机构提出申请,并具备一定从业门槛。

　　3月14日,交通运输部部长杨传堂在新闻发布会上表示,将通过设计可操作、可执行的具体政策,鼓励网约车新业态的创新和规范发展,给网约车一个合法出路,但也必须正视其在乘客安全保护、市场公平竞争等突出问题,必须趋利避害,规范其发展,更好满足人民群众高品质、多层次的出行需求。

　　政策东风释放强烈信号,网络约车不再无法可依。3月21日,施行18年的《城市出租车管理办法》被废止。“出租车管理办法被废了,那看来新办法很快就能出台了。”60岁的福州市民李先生说,现在社会发展越来越快,目前单一的出租车街头随机拉客方式早就不能完全适应人们的要求了,无论是对网约车还是出租车,在管理上更加规范,可以更好地减少出行的灰色地带,让人们出行更方便、更放心。

　　杨传堂还表示,私家车当专车不能简单套用巡游车管理办法,对此应“量体裁衣”制定新规,要充分考虑到地区的差异,给予地方充分的政策空间和自主权,落实城市人民政府的主体责任,循序渐进,避免操之过急的休克式改革。