每列车设256个座位，定员1460人。

　　运行：16分钟走7站

　　10时42分，记者进入站厅层候车区，站在安全线外等待。2分钟后，地铁车辆到站，铃响后，车门开启。“欢迎乘坐福州轨道交通1号线，下一站黄山站。”随着女声播报响起，地铁车辆缓缓出站。

　　据市地铁公司车辆中心乘务室主任李启斌介绍，地铁1号线列车设计最高时速80公里，一列车长190米。由于是空载试通车，从葫芦阵站到火车南站站，全程没有停车，按时速40公里左右运行。

　　记者计算了一下，从10时44分列车发动，到到达福州火车南站站停车，7个站点6个区间共用时16分钟。

　　乘感：全程平稳有安全感

　　乘车过程，全程平稳，基本没有出现晃动，也没有什么噪音。途中工作人员会广播提醒在列车停稳之前要小心，车辆开行后不要强行掰开车门。

　　蓝白相间的车厢内部显得十分简洁大方，配上带有弧度的扶手，就算站着都十分舒适。李启斌介绍，车上有三大安全“法宝”：每个座位下方都配备灭火器，车辆门边有紧急报警器按钮及紧急停车装置，让乘客充满安全感。

　　“正式运营时每个站点要停靠，但平均速度比较高，因此总用时差不多，整个南段走一趟15分钟左右。”李启斌告诉记者，一般两个站之间用时2分钟，停靠站点时间从20多秒至50多秒不等。若错过一班车，4分钟左右就能等来下一趟列车。

　　操控：灯光闸机智能控制

　　据综合监控项目经理李亚光介绍，联调联试分为两级，一是站级联调联试，一是中央监控系统联调联试。目前进行的是站级联调联试，等9个车站全部完成后，再做中央一级的联调联试，“目前车站级的联调联试已完成机电（扶梯、照明、闸机等）、通信调试，正进行收尾，通过专家评审后，就具备了运营条件”。

　　在站台层，有一个透明玻璃小房间，里面10台电脑正在运行。这就是整个车站的大脑——车控室（综合控制室）。这里有智能照明操作系统，如车站出入口长时间没有人，灯会自动熄灭；有控制闸机等系统，早上开启，晚上运营结束关闭。

　　设计：防水防夹伤体现贴心

　　除了舒心的乘坐体验，从站厅层至站台层，一个个细心的设计都让人感受到地铁各项目工作人员的贴心。

　　筹码式单程票：福州潮湿天气多，筹码式产品更能适应这种天气条件，且不易折弯损坏，使用寿命长。选择筹码式地铁票，主要是借鉴了广州、深圳等南方城市通用的做法。但一日票、多日票、储值票等，仍会是卡片式的。

　　闸机传感器防止误伤：为了避免机器误判造成旅客夹伤，在闸机内侧，设置有一个个小小的传感器，可判断旅客在通过闸机时的行为和位置，比如判断两个旅客是否一起闯闸等。另外，考虑到腿脚不便的老年人和带有大件行李乘客的方便，开闸时间设定为20秒，一张票一个通行权。

　　站点内防水设计：福州雨水多，地铁站点内也做了多重措施防止渗水。在顶板结构缝里做了集水槽，如站内出现渗水，就会流进集水槽内；在出入口做了横截沟、集水井，并在最低点设置区间泵房，每个站点都装有2台泵，并配有自动控制的超声波液位计，水位达到一定高度就会自动往外抽水排水，防止水流入站点内。此外，站点入口处都是按照百年一遇的内涝水位来设计，情况特殊时还可启用挡水板。