联动机制成讨论重点

　　司机倾向“表内”收费

　　听证会上，大家争论的重点还是在联动机制。

　　据了解，从2012年3月20日起，厦门实行新的出租车运价与油价联动机制，以93#汽油零售价格每升4.45元为基点，油价分别达到5.45元、6.45元、7.45元时，附加费分别收取1元、2元、3元。一些外地游客常常会纳闷，为什么厦门出租车的价格时不时会变动，这时出租车司机就要做出一番解释，一些司机无奈地表示这很“费时费力”。

　　此次听证会上呈现的两个方案，所涉及的提高起步价是与联动机制对应的调整，总体而言是费用平移对等消化，不增加消费者的总支出也不增加经营者的总收入，但主要区别在于，方案一保留联动机制燃油附加费，经营者和消费者面临使用出租车产生的费用会根据实际情况调整；方案二则会因未来油价走向的不确定性，油价与附加费的上涨或下调产生的不同价格情况，由经营者和消费者共同承担风险。

　　厦门特运顺联公共交通有限公司的驾驶员陈付启已有十几年驾龄，他表示,由于近些年来厦门路况变化，高峰时期出车往往是“赔钱买卖”，跑还不如不跑，所以身边的司机宁愿选择“趴窝”拒载，为此，他赞同“取消第一个五分钟等候免费”的调整措施，并且相比方案一中燃油附加费适时调整的情况，他更认同方案二取消该项的做法，“这样就不用费劲地和一些乘客，特别是外地游客解释为什么车价有时候是‘8+1’，有时候是‘8+2’。”

　　另一名出租车司机代表，坤驰联合出租汽车有限公司的戚健也表示，把“表外”收费体现在“表内”，更简单明了，减少司机和乘客之间的矛盾。

　　消费者代表则提出，他们更为关注的是在适度调价的同时，如何保证服务质量以及消费者利益。“听证会前，我特意打车做了相关的调研。我想大多数人会理性地选择方案二，他们关注的是规则，需要确定性的价格，不会去关心油价涨还是降。”从事律师事务的陈雪如是说。