【方案一】

　　调整3个运价项目，起步价由3公里8元调整为9元；

　　等候费（停车等候或车速低于每小时12 公里）：取消第一个5 分钟等候免费。按0.5元/75 秒为计费单位,不足75 秒不计费，大于或等于75 秒计0.5 元,大于或等于150 秒计1 元，以此类推。

　　油运联动附加费：取消现行的出租车油运联动机制，另行制定新的出租车运价与车用天然气（汽油）价格双联动机制。其它的运价项目（包括里程运价、回空加价、夜间加价、过路过桥过隧费、起步第1 个5 分钟后的等候费）都保持现行运价规定不变。

　　【方案二】

　　调整3 个运价项目，起步价由3 公里8 元调整为10 元；

　　等候费：同方案一；油运联动附加费取消现行运价与油价联动机制（即天然气、汽油价格的升降均不另收燃气燃油附加费）。

　　其它的运价项目（包括里程运价、回空加价、夜间加价、过路过桥过隧费、起步第1 个5 分钟后的等候费）都保持现行运价规定不变。

　　听证会上，厦门特运顺联公共交通有限公司的驾驶员陈付启已有十几年驾龄，他表示,由于近些年来厦门路况变化，高峰时期出车往往是“赔钱买卖”，跑还不如不跑，所以身边的司机宁愿选择“趴窝”拒载，为此，他赞同“取消第一个五分钟等候免费”的调整措施，并且相比方案一中燃油附加费适时调整的情况，他更认同方案二取消该项的做法，“这样就不用费劲地和一些乘客，特别是外地游客解释为什么车价有时候是‘8+1’，有时候是‘8+2’。”另一名出租车司机代表，坤驰联合出租汽车有限公司的戚健也表示，把“表外”收费体现在“表内”，更简单明了，减少司机和乘客之间的矛盾。“多数司机是外地人，靠着这碗‘饭’在厦门扎根，合理调价，增加出租车司机收入，也能让我们这个群体人员变动少，素质更稳定。”

　　厦门市工商银行职员李文来、福建英合律师事务所副主任陈雪等消费者代表更为关注的是在适度调价的同时，如何保证服务质量以及消费者利益。此外，来自市人大代表、交警支队、厦门大学的专家代表们则主要对出租车针对“回空率”问题调价部分、如何提升市场竞争力等方面，提出了自己的见解。