政策不明朗专车司机遇尴尬 专车服务困局待破解
的士司机有压力
盼新规出台规范市场
出租车司机赵师傅告诉记者,现阶段的“专车”在正常计费的情况下,同样的路程,产生的费用是传统出租车的2倍到3倍,乘客只有使用“专车”平台赠送的抵用券,才能让最终的实际费用与传统出租车不相上下。而和“专车”司机相比,传统出租车行业的的士司机对城市道路更为熟悉,会为顾客选择最便捷的行驶路线。
赵师傅认为,地铁施工和交通高峰期的出租车运力紧张,客观上造成了市民“打的难”的情况,而行业一些司机的绕路、拒载等违背职业道德的行为,也为传统出租车行业累积了“负面效应”,但好的的士司机还是多数,应该在公平的竞争环境下维护各方利益。
在市场上,传统出租车司机已感受到了“专车”带来的“寒意”。“生意不好做!”采访中,多名传统出租车行业的司机向记者表示,自从有了“专车”平台后,“专车”抢走了不少客源,这也让出租车司机尤其是白班司机的营业额出现下滑的迹象。“我没有拒载、绕道,本分开车,但生意却被没有营运资格的‘专车’抢走了,我觉得不公平。”一名的士司机说。
关于“专车”的未来,有出租车司机认为“这些‘专车’都应该被查处”,也有的哥表示希望“专车”服务模式能够得到规范发展,促进市场的良性竞争,从而降低目前传统出租车行业的哥交“份子钱”的压力。
更多的消费者则希望相关法规早日出台,为“专车”服务模式摆脱争议,以规范的形式满足乘客多样化的出行需求,也希望未来“专车”服务模式能够得到部门更多的监管,消费者权益能够得到充分保障。
今年年初,交通运输部部长杨传堂表态肯定“专车”服务模式的创新,但严禁私家车接入“专车”平台。5月21日,在交通运输部举行的例行发布会上,交通运输部表示深化出租车行业改革指导意见初稿已形成。紧接着,6月3日,交通运输部就出租车行业改革举行闭门讨论会。据媒体报道,指导意见或将年内出台,届时,目前争议不断的专车市场该如何发展将有个明确的方向。
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