由于政策不明朗，“专车”司机因身份尴尬而担忧，部门陷入监管难，乘客青睐的同时也担心维权问题，传统出租车业则感到受挤压

　　传统出租车挑客、拒载等行为，累积行业“负面效应”

　　22时，记者在报社输入目的地“东街口”，专车软件显示可接单车辆和行程预估费用（未扣除抵用券）

　　福州晚报记者 李锦清 文/摄

　　出门打车，这本是一个简单的出行方式，但随着打车软件和“专车”的出现，传统出租车行业正受到挤压，而随叫随到的“专车”正受到越来越多顾客尤其是年轻人的青睐。

　　尽管乘客自愿为乘坐“专车”掏腰包，但由于当前政策不明朗，“专车”无法行驶在“阳光”下，“专车”司机身份尴尬。与此同时，自身发展过程中所暴露的问题和来自传统出租车行业的质疑声，也让新兴的“专车”服务始终争议不断。近日，记者就此进行了走访调查。

　　一日狂接30单

　　他曾月收入过万元

　　小郑是一名“专车”司机，目前正处于工作休假期的他，3个月前经朋友介绍，成了一名专职的“专车”司机，每天开着自家小车载客。到了6月30日，他已成功接单近1100次。

　　“疯狂的时候，一天接过30单。”说起这“辉煌”的过去，小郑言语中带着兴奋，但很快又恢复平静。小郑说，刚当“专车”司机时，月收入有1万多元，随着“专车”软件平台的竞争加剧，接单数量下降，他的收入也随之下降，目前1个月收入维持在6000元左右。

　　开“专车”是司机陈师傅的兼职工作。平时他工作忙，只有到周末才兼职接单开“专车”。“车是自己的，有事或者想休息的时候，就没有接单。有空闲时，就多接些单。”陈师傅说，4日是周六，碰上白天有私事，他那一天的“专车”收入是300元左右，而多的时候周末一天，会有700元左右收入。

　　林小姐是“专车”的常客，有时候一天要坐3次“专车”。“带孩子出行时，基本都会选择坐‘专车’，因为车内环境比较好。”林小姐告诉记者。

　　市民徐先生以往外出选择乘坐出租车，但常常遇上久等不见一辆的士的情况，让他觉得浪费时间。“碰上拒载、挑客的出租车，那就更令人生气了。”徐先生说，自从有了“打车”软件后，他基本放弃了乘坐传统出租车，转而通过手机呼叫“专车”。

　　打响“服务牌”，专车赢得了市场，也吸引越来越多的人成为“专车”的乘客。市民小林至今没有坐过“专车”，但看到朋友坐上一辆崭新的价值10多万元的“专车”时，这种出行方式让他大呼过瘾。“那种乘车体验，肯定是传统出租车不能比的，以后我应该也会坐‘专车’。”小林说。