理论课上,学员都必须上交手机,因为在地铁驾驶室是禁止使用手机的

　　地铁停靠对准门，全凭经验和感觉

　　地铁列车又长,车门又多,最让人赞叹的是,车进站一停靠,就能完全与站台上的安全门精确地重合,就好像每扇门都安了一双“眼睛”,特别神奇。原来,要练就这一驾驶“神功”,全凭司机的经验和感觉。

　　“门对门的误差最大允许正负50厘米,经过长期训练,我们的误差现在都能在30厘米以内,我们都有信心正式上岗后做得更好。”准司机林洛说,最后几米的驾驶最能体现司机的技术,将安全门和车门对准的操作也是练得最多的项目之一。如果两个门不能对准,车门是打不开的。除了精确停车,平稳驾驶也是司机的基本功之一,在疾驰如风的列车上,要做到杯子的水不洒出来,才算是平稳驾驶。

　　“光有这些还不够,每位地铁驾驶员还必须驾驶满5000公里才能上岗。”乘务室主任李启斌说,这些学员虽然在广州和上海进行了学习和实训,但他们要取得职业资格上岗证,还要经过安全教育、岗前理论培训等几道关,也就是说,来到地铁车辆段后,还要再“精加工”半年到一年,才能真正驾驶列车。

　　榕地铁试运营期间，司机实行“双保险”

　　漆黑的地下隧道里,只有一个人在掌控全列车的行车方向,负责全车人的安全。可见地铁司机对于一车乘客来说,有多么重要。

　　“高峰期车上乘客约有2000人,而司机要兼顾到方方面面,这其中的压力可想而知。”李启斌说,车辆到站后,司机需要向后瞭望,确认屏蔽门和车门之间没有异样,避免车门夹到人。随后乘客上下车,遇到客流量比较大的高峰期,为了安全,司机会手动操控,辅助开、关门,给乘客再上一把安全锁。

　　而正常情况,地铁列车会自动开、关门。 李启斌说,为了更好度过磨合期,福州地铁在试运行期间将有两名司机上岗。其中一人在驾驶,另一位则站在一旁,两人都会不断重复相关口令。这是试运营初期,福州地铁特意上的“双保险”。

　　此外,为了确保车辆安全,在真实运行中,地铁司机每天都要进行体检和酒精测试。每次上岗时,都要通过指纹等方式验证身份,然后对着智能酒精检测仪吹气,检测仪同时拍下他的照片存档,以防别人替班。之后在派班员的协助下,量体温,并对血压进行检测。

　　“其实不仅仅是地铁司机,目前地铁各个方面都在紧张筹备中。”地铁运营公司相关负责人说,地铁运营是一个庞大的系统,需要各工种、多人员的全面配合。包括车辆检修、设备维护、行车调度等,目前,其他工种工作人员培训也都在紧锣密鼓地进行中。此外,地铁1号线的工程车将在月底前到达福州。