学员在模拟驾驶室练习“对位停车”等基本操作

　　海峡都市报讯(记者 陈颖旭/文 黄启鹏/图)火车跑得快,全靠车头带。眼看着福州地铁1号线建设进入倒计时,那么,驾驶列车的地铁司机现在在哪儿?他们都掌握了哪些技能?昨日,海都记者独家走进福州地铁1号线新店车辆段,零距离记录福州首批地铁司机的日常学习和训练,提前探秘他们以后到底是怎样开地铁列车的。

　　此前,本报曾报道:去年7月,福州地铁1号线南段(三叉街站—火车南站)开始铺轨,力争今年4月底完工,以确保南段在2015年底通车试运行。而地铁1号线北段(三叉街站—象峰站)计划2016年10月试运行。

　　半军事化管理，家人已习惯他们“失联”

　　此前,本报曾报道福州地铁订单班学员。但实际上,还有一群从未公开报道过的“秘密”学员,他们才是第一批真正意义上的1号线列车司机。据悉,这批准司机为清一色帅小伙,平均年龄不到25岁。

　　昨日上午,海都记者来到新店车辆段地铁一班的教室内,36名准司机正在集中培训,讲台上整齐码放着三十多部手机。

　　“我们实行的是半军事化管理,司机上岗期间,手机是不能开机的。”福州地铁运营分公司车辆中心乘务室主任李启斌说,跟现在众多年轻人手机24小时不离身不同,手机对这群小伙子来说,更多起到的是传统寻呼机的功能。为了让他们养成习惯,培训期间,就开始严格执行这样的规定。

　　“刚开始忘记告诉家人和朋友,等到开机时,手机上会有一堆未接电话。”一名准司机说,“现在家人都已经习惯了我们经常处于‘失联’状态,有急事就会发短信,当我开机时及时回复。”

　　地铁车辆怎么开?司机一路“手指口呼”

　　说起司机,人们会自然联想到方向盘,不过地铁司机是没有方向盘可握的。因为地铁在狭长的地下隧道中行驶,司机只需操纵往前、往后两个方向,但你千万不要以为这是件很简单的事。

　　“屏蔽门开启,全部车门开启……”准司机张凌说,他们一旦进入值乘状态,俨然就是一个手舞足蹈的“机器人”。因为地铁运行过程中,要求司机把看到的每个信息都用手指到,用嘴说到,也就是“手指口呼”,这些并不是要反馈给后台调度中心,完全就是司机的“自言自语”。

　　这种做法其实是借鉴其他城市成熟的做法,这样做的好处是,让司机对每一项指令进行二次确认,以确保任何一个操作都做到万无一失。

　　与火车不同,正常运行期间,一列地铁列车上只有司机一名工作人员,也就是说,这列车在行进中,所有的事务都需要司机一人来操作和应对。加上地铁站间距较短,一般两分钟就需要停靠一站,而每站停靠时间大约只有30秒,所以司机一路上基本是没有时间休息的。