当时为啥采用

　　“小岛理论”方案

　　昨日,作为紫阳立交桥设计的参与者福州大学原副校长房贞政听说立交桥要拆了,心中流露出依依不舍的情感,这座桥倾注了他和同事很多的心血。

　　上世纪九十年代,福州市还没有什么立交桥,洋头口立交桥是第一座,紫阳立交桥(因桥下有环岛也称六一环岛立交桥)是第二座。那时福州大学土木工程学院路桥专业对路桥有所研究,因此市建委就叫学校根据福州车流情况,实现转弯与直行能够分开的目标,规划一个建桥方案。

　　福大非常重视这个任务,由资深的教授带领青年骨干教师组成设计团队,房贞政是团队成员之一。

　　针对当时小交通量,学校路桥专家提出一个“小岛理论”方案,解决小交通量交通问题。除此之外,还提了一个复杂方案,这个可以彻底解决转弯和直行分开,不需要红绿灯。但复杂方案拆迁难度大,造价高,更关键的是当时福州市的交通没有现在这样拥堵,所有采用“小岛理论”方案完全能解决交通问题。

　　房贞政说,设计“六一环岛”的路桥专家和团队成员对结构设计都非常认真,精打细算,非常节约,桥质量更是非常牢固。在当时的小交通量情况下,紫阳立交桥足够有效解决交通问题。

　　“拆桥说明

　　我们社会在进步”

　　今年69岁的刘顺英老人像看着孩子长大一样,见证了紫阳立交桥的兴建施工和通车使用。

　　刘顺英老人1984年就在离立交桥不远的地方开食杂店,当时六一路和古田都很窄,只能满足两辆车通行,不过那时路上也没有什么车辆。到后来车渐渐多了起来,感觉路有点窄了。政府就开始在十字路口建起了立交桥,有了立交桥后路又变宽了。但是到后来,汽车一年年增多,立交桥桥上桥下都变得很挤,桥面有红绿灯车要等很久,桥下更是人车混行,非常乱。

　　刘顺英老人说,政府要拆立交桥肯定是有充分考虑的,是交通发展的需要,这也说明我们的社会在进步。