减排五成以上，推广是必然趋势

　　之所以要研发并推广使用生物航油,既是国家战略,也是国际趋势。

　　从2012年开始,欧盟启动EU ETS(欧盟排放交易体系),按照这一法案,全球有4000多家航空公司将向欧盟支付碳税,为超出配额的碳排放量支付购买成本。2011年,中国民航局也出台了有关节能减排的指导意见,提出到2020年我国民航单位产出能耗和排放要比2005年下降22%的目标。

　　虽然和钢铁、建材等行业比较,民航产生的碳排放总量相对较少,但仍然对雾霾有所“贡献”。调查显示,飞机改用生物航油可减少二氧化碳排放量50%-80%。而且,生物航油使用的原料包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等,资源量大而广,是替代传统石化燃料的重要选择。

　　中国石化新闻发言人吕大鹏告诉记者,下一步中石化将加快推进生物航油的商业化生产。目前我国已经成为年消费量近2000万吨的航空燃料消费大国,国际航空运输协会预测,2030年生物航煤将达到航油总量的30%,这意味着生物航煤在我国的发展前景广阔。

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　　“地沟油”飞天大事记

　　2009年 中国石化启动生物航煤的研发工作,成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术。

　　2011年9月 中国石化在下属镇海炼化杭州石化生产基地改造建成一套生物航空煤油工业装置及调和设施,这是亚洲第一套生物航煤工业化生产装置。

　　2011年12月 该装置首次生产出合格生物航煤。

　　2011年12月5日 中国石化正式向中国民航局提交了中国石化1号生物航煤的适航审定申请。

　　2013年4月24日 中国石化1号生物航煤在上海虹桥机场由东航成功完成技术试飞。2014年2月12日,中国石化获得中国民航局颁发的中国第一张生物航煤适航许可证,可投入商业化应用。

　　2015年3月21日 加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客机,搭载156名乘客和8名机组人员从上海飞至北京,完成1号生物航煤首次商业载客飞行。