船东逆市低价出手储备运力

　　虽然航运行业整体陷入泥潭,但相较其他省份,我省航运业市场在这场持久战中相对平稳。虽然个别企业悄然注销退出,但也有新的企业进入市场,全省登记注册的航运企业近年仍维持在330多家。此外我省航运业产能不但没有缩减,反而仍然较大幅增长。统计数据显示,我省航运运力已连续6年呈两位数增长。截至2014年9月底,我省航运运力已达到850万载重吨,2013年运力则为768万载重吨,2008年金融危机爆发当年我省航运运力才近400万载重吨。

　　运力增长并不意味着船东们盲目扩张,事实上有的船东由于经营得当,在有盈利的前提下蓄势提前储备运力,为今后市场行情回暖做好准备。福州一家成立于2009年的船务有限公司,由于有效解决了资金需求问题,短时间内不断成功扩张。公司以供油为主的一家企业定位为资金运作公司,为公司提供稳定资产运作现金流。据了解,该公司2011年开始投资建造三艘运输船舶,2013年12月全部投入营运。2013年公司又以租赁方式购入三艘散货船,并于去年上半年完成交接投入营运。2013年11月公司又马不停蹄点火动工三艘船舶,去年10月第一艘船已投入近洋航线营运。公司如今已形成一支经营长江中下游电煤运输的专业化、规模化沿海小灵便型船队。

　　“对航运企业而言,资金流是个非常重要的因素。”福建省船东协会相关负责人郑锵称,不少船东面临资金周转困难的问题,现在比拼的就是看谁能坚持到最后。他说,有的企业敢逆市扩张在于现时船价便宜。目前同样的船只价位约只有2008年金融危机爆发前的二分之一,有的甚至只有三分之一。一旦经济回暖运价反弹,提前做好准备的航运企业就可以打个翻身仗。

　　船东逆市扩张并不是个案。控制全国80%液碱运输的福建宁顺海运集团,此前回归平潭注册了平潭金源航运公司,在短短三年时间内运用船舶市场低位的机会逆势发展,如今拥有7艘船,近30万载重吨,并实现经营盈利。

　　业内人士表示,我省航运企业扩张运力也在于看好了相关政策红利。去年福建自贸区获批,这为福建航运业带来了发展新机遇。此外,国家正在实施“一带一路”战略,福建船东也有望从中受益。