正因为如此,打车软件在福州发展极快,现在已经达到了“普及”的水平。两大打车软件负责人告诉记者,现在,福州地区的打车软件司机端装机量均超过了七成,用户注册量也都超过了100万户。在高峰期,福州地区的打车软件日呼叫量已经上升到4万多单,即使在平时的日呼叫量也有2万多单。

　　尽管打车软件在效率上有很大的提升,但是,毋庸讳言,在“公平”上,它有不少欠缺之处。比如,一些不使用打车软件的人群如老人就很难打到车,这也是其最为人诟病之处。

　　福州晚报记者从福州运管部门获悉,这一点国家是有考虑的。实际上,今年1月1日起正式施行的交通运输部《出租汽车经营服务管理规定》将电话、网络、手机软件等召车方式都纳入电召服务,并且有明确的规定。例如该《规定》明确,各地应当根据实际情况发展出租汽车电召服务,采取多种方式建设出租车电召服务平台,推广人工电话召车、手机软件召车、网络约车等出租汽车电召服务,建立完善电召服务管理制度。驾驶员接受出租车电召任务后未履行约定的,处以警告或者50元以上200元以下罚款。《规范》要求,驾驶员在应答接单成功后,要开启电召服务标志或暂停运营标志。

　　福州晚报记者获悉,此前,福州是没有统一的电召平台,各出租车企业各自承接电召业务,现有的出租车被电召后,车辆并没有任何电召标志,而大部分司机也不会亮出停运标志。故今年福州将建成统一的电召中心,所有出租车都将接入该平台,该中心可控制被电召的出租车顶灯显示“电召”字样。如果出租车未亮起“电召”或停运标志,都是拒载。而对滴滴、快的等打车软件是否并入电召中心的问题,此前福州交通部门是有这个考虑的,但是两大打车软件表示目前还没有新的消息。