隧道内轨排吊车在向前铺设

　　10时多,记者驱车来到地铁1号线白湖亭站地铁隧道口,只见龙门吊将一节25米长的轨排缓缓吊起,稳稳放至工程车。10多名头戴安全帽的工人登上工程车,驶进隧道深处。在隧道内,两台小型龙门吊将轨排缓缓放至指定的位置,工人对轨排进行测量、初调、精调,确认位置无误后,再向地面浇筑混凝土,将轨排的下端和地面牢牢地固定在一起。之后,移动式焊机会对每一段25米长的短轨进行无缝焊接,形成一整条长轨。据中铁三局福州地铁轨道工程项目部副经理李东介绍,地铁轨道犹如人体“动脉”,采用的钢轨与动车是同一种规格,轨道间距均为1.435米。

　　来自石家庄的常成是一名精调轨道技术员,32岁的他先后在上海、北京、沈阳、青岛参与地铁建设,福州是其参与的第五个地铁建设城市。“精调工作技术含量高,来不得半点含糊。”常成拿着一把“万能道尺”,一边对铺设的轨排进行精调,一边向记者解释说。记者看到,尺子显示水平误差为0,高低误差为1毫米。“国家标准允许误差2毫米,而在福州地铁1号线施工中,我们要求误差控制在1毫米以内。”李东说,“地铁1号线采用轨排法施工,这种施工方法十分便捷,按照目前进度,一个隧道平均每天可以铺设75米长的轨排。”

　　李东告诉记者,7月30日三叉街站—火车南站站铺设首节轨排后,目前该段上行线已铺设2.7公里,下行线已铺设3公里,该段铺轨工作力争在明年4月底完成。

　　目前,总投资超过170亿元的福州地铁1号线已完成投资逾110亿元,16个站点完成车站主体结构施工,全线已完成盾构区间26.1公里,达总里程数的70%。其中,8个区间已成功实现双线贯通,4个区间实现上(下)行线单线贯通。