据了解,秀罗盾构区间双线隧道总长1277.579米,在线路里程中段设一条联络通道及泵站。这条联络通道长13.5米、高3.5米、宽3.5米,采用冷冻法施工、矿山法开挖。

　　“冷冻法就是利用冰箱速冻食物的原理将泥土速冻起来。冷冻机通过制冷管将零下30摄氏度配好浓度的工业盐输入联络通道开挖的泥土处,再经过墙壁上65根较细的制冷管冷却泥土,相当于100倍的电冰箱作用。”施工人员说,秀罗区间所处地层主要以强风化、碎卵石和残积土层为主,用冷冻法可以克服土壤含水量高、松散、稳定性差的缺点,若采用普通施工方法更易出现坍塌。

　　“冷冻后的泥土施工起来特别安全。”现场工人陈师傅告诉记者,由于冷冻后的泥土坚硬如岩石,施工难度加大,比挖没有冷冻的泥土要多花三四天,工人最少要穿4件衣服,其中有件厚棉衣,“而且温度在零下8摄氏度以下,穿着棉衣干活,显得比较笨拙。”

　　施工人员表示,之前在上海、南昌等地施工时,只要40天就可将泥土全部冻住,然后开挖,而福州气温较高,去年11月9日联络通道开始冻结施工,45天后才开挖,目前已经开挖支护2.8米。

　　据了解,地铁上下行线隧道每隔600米就要设置一条联络通道,用于工程维修、紧急避险以及排水。目前,地铁1号线有三四个标段使用冷冻法施工,预计秀罗盾构区间联络通道1月25日可全部完工。

　　(福州晚报记者 邱泉盛/文 杨勇/摄)