9月30日，行驶在兴泉铁路上的K8751次列车的车厢内，乘务员正在粘贴窗花，庆祝兴泉铁路部分路段通车。福建日报通讯员 张学东 摄

　　打通大动脉，激活发展新动能

　　宁化昔日为中央苏区提供了“万担粮”，被誉为“红色粮仓”。如今，河龙贡米、金糯薏米、淮土油茶等特色农业欣欣向荣。然而，公路运输带来的物流成本高、时效低曾是宁化产业发展的瓶颈，也是招商引资的“硬伤”。

　　兴泉铁路兴国至清流段通车后，成为我省连接华中、西南、西北等内陆地区的铁路新通道，同时，兴泉铁路和浦梅铁路在宁化交会，宁化作为闽赣两省交通枢纽的区位优势愈发凸显。

　　“迈入铁路新时代的宁化正在积极布局公铁联运物流园、快递物流分拨中心等项目。项目建成后，将极大降低大宗货物的物流运输成本，同时补齐城乡冷链物流短板。”宁化县工信局副局长曾烨如说。

　　不仅如此，作为客货共线铁路，浦梅铁路的规划货物运输能力为每年1400万吨，兴泉铁路达到每年2400万吨，将为区域经济协同发展提供强劲的运力支撑。

　　铁路从无到有，加速了沿线资源的开发，老区苏区县日益成为客商投资兴业的“热土”。据了解，今年1月至9月中旬，宁化县围绕重点产业链项目，通过投洽会招商、乡贤招商等方式，促成6个项目落地，总投资为8．56亿元；收到22个意向投资项目，总投资为81．18亿元。

　　铁路从无到有，为红色土地增添发展动力，带动沿线地区吃上“文化饭”“旅游饭”。

　　宁化是中央红军长征4个出发地之一。宁化深入挖掘红色资源，打造长征国家文化公园（宁化段）、长征学院等红色文化项目。“我们抓住铁路开通的机遇，加快‘红色＋培训＋旅游’融合步伐，让游客坐上火车就能追寻长征足迹，重温长征精神。”宁化县副县长周美华说。

　　与此同时，两条铁路将宁化、清流、龙岩等革命老区连成一条“红线”，串联闽西红色旅游、客家旅游、生态旅游的线路，推动资源共享、客源互送，助力打造更具竞争力的旅游产业新格局，吸引更多省内外游客。