好消息！福厦高铁、浦梅铁路、兴泉铁路又有新进展！

　　昨日上午，随着最后一孔箱梁缓缓落在墩身上，福厦高铁全线最长桥梁——西溪特大桥主线架梁任务全部完成。

厦门日报记者 王协云 摄

　　西溪特大桥全长24.68公里，共663孔双线箱梁，是福厦高铁全线最长桥梁。主线架梁任务完成，标志福厦高铁厦门段建设获得重大进展。下一步，建设单位的工作重心将转至桥面系和轨道施工。

　　西溪特大桥的架梁任务历时2年3个月有余，其间历经跨既有杭深线（福厦铁路）连续梁转体等多个重要节点，技术之精湛、工法之独特难得一见，实现多个“全国第一”。

西溪特大桥最后一孔预制箱梁架设完成 /厦门日报记者 王协云 摄

　　而在8月6日，随着中跨合龙段最后一榀钢箱梁安装完成，国内首座跨海高铁桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥成功合龙，标志着福厦高铁向通车目标又迈进一步。

　　据悉，福厦高铁是国内首条跨海高铁，正线全长277.42公里，设计时速350公里。其中，泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，是全线重点控制性工程，这也是国内首座跨海高速铁路桥。

　　此次安装完成的钢箱梁，单节梁长10米、宽21米、高4.25米、重逾240吨。考虑到合龙段长度及环境温度对合龙现场操作的影响，为便于灵活掌握合龙时间，施工人员采用了北侧吊装、南侧顶推的“主动”合龙方式。该方式对环境温度要求低，能适应全天候施工，确保了主桥合龙的精度与效率，使合龙精度达到毫米级。

　　泉州湾跨海大桥主梁采用钢箱梁形式，分为13种类型、77个节段，其中最重的梁段重达365.18吨。为应对梁体吊装重量大、落位精度要求高、海上施工环境复杂等难题，建设与施工单位进行了多次方案优化，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙的方法，并在施工过程中对主桥162个工况进行实时监控，确保了钢箱梁安装质量可控。

　　福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，北起福州，途经莆田、泉州，南至厦门、漳州。

　　按照计划，福厦高铁2022年具备通车条件。届时，时速350公里的高铁列车，将把福州至厦门的通行时间压缩至1小时，进一步完善东南沿海快速铁路网络。

　　三明这2个火车站传来最新进展

　　8月5日，在建宁南站站房综合楼的项目施工现场，百余名工人正在进行室内外装修。目前，装修进度已完成98%，其余扫尾工作正在进行，确保9月30日如期通车。

　　据了解，浦梅铁路建宁南站站房综合楼建设项目总投资约1亿元，站房建筑面积4908㎡，属于线侧平式站房，最高可聚集人数达600余人，通车后，将助推老区建宁经济高质量发展。

　　同一天，宁化县铁办表示，兴泉铁路宁化站通车时间初定为9月28日，目前正与南昌铁路局协商途径列车具体数量以及通达城市问题。

　　近期，浦梅铁路、兴泉铁路陆续开始接触网送电，意味着这两条新建铁路今年计划开通段距离通车又近了一步。

　　延伸阅读

　　浦梅铁路位于福建省西北山区，线路起自向莆铁路建宁县北站，终至赣龙铁路冠豸山站，沿途经过建宁、宁化、清流、连城县等四个行政县，在宁化、清流与在建的兴泉铁路共线相交。

　　兴泉铁路是东南沿海通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，全长496公里，设计时速160公里，全线由京九铁路兴国站引出，经江西于都、宁都、石城等县市，进入福建三明境内途经宁化、清流、明溪、永安、大田、德化、永春等县市，终至泉州，共设33个车站。其中兴泉铁路兴国至宁化段计划今年9月份具备通车条件，宁化至泉州段计划明年5月份具备通车条件。