数据导航构建智慧平台

　　要盘活停车资源，采集数据和整合资源是重要前提。福州市政协城市停车课题的参与者、福州市九三学社青工委副主任吴丽清提出，要构建智慧交通大数据中心，搭建全市智慧停车综合管理平台，加强信息诱导，用数据引导出行。

　　所谓的智慧停车，就是以强大的实时数据为支撑，为车主提供停车场和空闲车位的查询信息以及具体位置、行车路线等，并进行智能化的车位分配和引导，以方便车主规划出行方案，快速找到车位。事实上，很多软件开发商已开始抢占这一市场，“蜻蜓停车”“小强停车”“车位管家”等平台争相涌入。不过，正如当初的共享单车，众品牌各自为战，每个APP都只提供局部的信息，实用性颇为有限。一个由政府主导、覆盖整个城市的智慧停车系统成为现实之需。

　　吴丽清建议，由政府统筹建设智慧停车系统，接入“e福州”等市级便民服务平台，并开放用户端停车信息实时查询接口，实现停车泊位信息的实时诱导。

　　“e福州”等平台能否担此重任？记者在第二届数字中国建设峰会上了解到，“e福州”平台目前已有“城市停车”入口，但仅具备缴费功能。要与全市的停车场实现信息对接，提供车位实时查询以及智能化引导分配。“我们也可以操作，但需要政府牵头。”“e福州”平台工作人员表示。

　　有的地区已经开始尝试。目前，莆田市已将105个固定停车场接入全市停车诱导系统，涉及停车位数万个。漳州市交警部门则与“高德地图”软件完成了公共停车数据共享对接调试，行车人员只需打开高德地图APP，便可一目了然地获取附近停车位的地点、距离、行走路线及空车位数量。不过，该功能要足够完善和便利，首先得实现全市所有停车场甚至道路泊位的信息化改造，构建智慧交通大数据中心，这显然还有一段路要走。

　　除此之外，妥善的管理也关系着停车资源的充分利用。福州市政协在城市停车课题中建议：利用价格杠杆，实行差异化收费，例如地上高于地下、路内高于路外、拥堵时段高于空闲时段、车位紧张区域高于车位宽裕区域，按时长阶梯式收费，在城市外围的公共交通换乘枢纽实行低收费停车甚至财政补贴后免费停车，等等。

　　《宁德市城市停车场建设管理条例》则对路内停车泊位进行了专章规定，其中明确提出：路内停车泊位在夜间可免费停放，日间的收费标准由价格主管部门依法核定，停车费收入全额上缴财政；为提高公共资源使用效率，防止路内停车泊位长期被私人占用，机动车停放占用路内停车泊位不得持续超过24小时……

　　种种尝试势必还会遇到问题，不过，只要社会同心上下求索，看似路漫漫的停车难题破解或许已是近在咫尺。