南三龙铁路路线图

　　质量之变：“列车跑得又稳又快”

　　回望1955年2月鹰厦铁路正式动工时，由于当时技术条件有限，需要移山填海，许多工程采用最原始的办法。具有代表性的要数戴云山脉的岭头段工程，该段铁路坡度突破设计极限达到22‰，必须削下近百米山头，火车才能通过。如今，南三龙铁路线上已不用如此“大动干戈”，全长10301米的全线最长隧道——南戴云山隧道，采用现代机械，穿过最高海拔1349.61米的山峰，最大埋深达到962米。

　　据了解，南三龙铁路正线长度只有246.546公里，通车后南平至龙岩运行时间最快只需1.5个小时，成为福建省“三纵六横九环”铁路网的其中一纵。

　　“南三龙铁路将与京福、向莆、龙厦等线一起形成闽西南地区通往中东部地区的快速通道，以后列车出省时间更短。”龙岩市铁办负责人说。

　　“在国家高速铁路建设的浪潮中，龙岩行动早、动作快，取得重大突破。但也同样面临铁路等级较低，没有时速350公里的高等级铁路，存在高铁短板。因此，我们想要让列车跑得又快又稳。”该负责人表示。

　　瞄准更高的标准、更快的速度，龙岩积极推动时速350公里的厦渝通道赣龙厦高铁规划建设。目前，厦渝高铁通道已列入《国家中长期铁路网规划》，作为国家“八纵八横”主通道之一。赣龙厦高铁项目是厦渝高铁通道的重要组成部分，已列入《福建省中长期铁路网规划》，拟按双线、时速350公里规划建设。今年9月，龙岩市召开了赣龙厦高铁征求意见会。

　　现阶段，龙岩正委托设计单位根据各方意见进一步修改完善规划。龙岩市铁办负责人表示：“龙厦高铁是闽西南协同发展交通基础设施中最具有代表性的项目，该项目规划建设后，龙岩到厦漳泉地区仅需半个小时，闽西南地区真正实现同城化发展。”