求生变身“杂货铺”

　　海都记者走访发现，几乎所有代售点经营都转向多元化，不仅卖火车票，还卖汽车票、机票，甚至接旅游团等，俨然有成为“杂货铺”的趋势。

　　“单卖火车票，一张赚2.5元，不亏死才怪。”晋江泉安中路万通汽车站附近的代售点售票员小林说，今年春运每天还能卖出200张火车票，但店租高达六七千元，加上他的工资和水电费等开支，每月成本就要过万，如果仅卖火车票，顶多5000元的收入，根本维持不了运转。为此，这个代售点不仅卖机票，还有固定进香团来定期订票。以前生意红火时，每天光进香团就能接单100张火车票，这几年生意不行了，随着旅游团越来越多，旅游市场蛋糕被一再瓜分，如今平均每天进香团订火车票不到10张。

　　晋江市标德辉华庭代售点老板小庄也说，如果不卖机票，自己的代售点根本开不起来。如果说单张票的利润，目前也就机票还行，火车票和汽车票连客源都成问题，利润已被大大摊薄稀释了。

　　据了解，民航改革前，订机票和在代售点订火车票一样，也需要交一笔手续费，大概在二三十元。改革后，就不向旅客收费了，而是民航给机票代售点提成分红，比如春节期间全价机票的提成一般是机票的3%，有时还会更高，而机票往往都在成百上千元，虽然飞机票单子数量少，但这个利润还是比较诱人的。

　　“不是我们给铁路交钱，是他们应该给我们发工资。”多名代售点老板受访时说，不但应将网络和代售点起售时间拉平，还应取消5元手续费，并由铁路部门给代售点提成分红。只有机制激活了，跟机票、汽车票一样，大家才会更加努力去卖票，最终受益的不仅是老百姓，还有铁路部门和代售点。

　　不转型或面临消亡

　　很显然，代售点的黄金时代已经过去了。这一切都源于技术革新带来的新变化。

　　泉州动车站吴书记在铁路部门工作了34年，他说，当初卖票用的还是针孔式日期轧机，在纸卡片上打孔定日期，如果是卧铺，还要贴条，两三分钟一张票，很慢。到上世纪90年代才出现电脑售票，后来速度就大大加快了。

　　如今，售票方式走向自助化、智能化。为了票款安全，取票机设置对场所安保要求严格，未来，或许可以与ATM结合，安检可刷脸和指纹，全程实现直接进站上车。

　　“应该说，不再一票难求，只是如果要指定时间、指定线路、指定座次，那就必定会遭遇抢票难。”吴书记说，铁路运力也在逐年增加，但春运庞大的客流，单靠铁路是无法疏解的，近年来，随着私家车普及，春节期间高速公路免费，甚至租车、拼车回家的都有。回家方式多样化、购票方式多元化，车站窗口、代售点、自助机、电话、网络等，条条道路通罗马，这为铁路分流了客流，分担了压力。在这段历史中，代售点曾经发挥了很大作用，然而，时代在进步，总会推陈出新。

　　对于代售点的命运，几乎所有受访者都认为，如果不转型，下一站是消亡，有的认为顶多再撑一年，有的认为能撑个两三年。

　　“我也想过转型做旅游，可不熟悉，规模太小也做不起来。多种经营不可行，留给代售点的只有一条死胡同，绕来绕去还在原地转。”晋江市标德辉华庭代售点老板80后小庄，从两个店面缩到一个，三个窗口也只有他和一个亲戚两人值守，他觉得，再恶化下去，只能关门。

　　“作为铁路服务窗口，代售点有存在的必要性。至少对于那些不懂电脑、不会上网订票的人来说，代售点买票还是更方便。加班车以前是同步放票的，后来网络和电话订票早两天。”陈埭湖中村代售点的老蔡说，很多人打工辛苦一年却买不到回家的车票，想想就觉得时代在进步中也遗忘了一些东西。