从运十到ARJ21再到C919，国产大飞机攀越关山、跋涉荆棘，承载起一个民族的腾飞之梦

　　中国商飞：走开放条件下自主研发之路

　　滑行、加速、离地、起飞……在众人的注视下，又一架ARJ21新支线飞机飞翔在祖国的蓝天。最近，中国商飞公司向成都航空公司交付第七架ARJ21飞机。截至目前，成都航空ARJ21机队已安全载客逾14万人次。

　　今年是改革开放40周年，也恰是中国商飞成立的第十个年头。十年来，ARJ21新支线飞机走完了喷气客机设计、试制、试验、试飞、批产、交付、运营的全过程；C919大型客机完成立项论证、可行性论证、总体方案定义、初步设计、详细设计、全面试制，进入试飞取证……开创了具有中国特色的民机产业自主创新发展之路。

　　夙愿得偿：从运十到ARJ21再到C919

　　1980年9月26日上午，上海北郊大场机场，一架饰有五星红旗和“Y-10”航徽的飞机，在空中飞行了20多分钟后，安全降落。这是运十的首次蓝天亮相。

　　回忆起三十八年前运十首飞成功的时刻，国家大型飞机重大专项咨询委员会委员、ARJ21飞机原总设计师吴兴世印象深刻。运十成功首飞之后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等城市，并七次进藏。

　　曾经参与过运十项目的航空人——原上海飞机设计研究所副所长杨作利感慨，“运十飞机给我们铸就了中国国产大飞机的奋斗精神，那就是不怕困难、自力更生、艰苦奋斗、敢于攻关、敢啃硬骨头。一定要把国产大飞机搞出来，是我们航空人的决心和信念。”

　　首飞五年之后，运十项目因各种原因被搁置。但运十为研制大飞机积累了经验，培养了一批研制大飞机的人才，为后继新机型的研制打下了良好基础。

　　2003年，国家成立“大飞机项目论证组”开始调研。2008年5月，中国商飞公司在上海揭牌成立。在历经了漫长的论证和准备之后，我国最终颠覆了“造不如买、买不如租”的狭隘思维，下定决心成立自主实施大型客机项目的主体，以破釜沉舟的勇气研发制造自己的大飞机。

　　2015年7月3日，ARJ21飞机在上海—舟山开展航线演示飞行，吴兴世以乘客身份乘机体验飞行。“这算是支线飞机中的‘宽体机身’了，与150座大型客机的共通性设计，带来了如同乘坐干线飞机的体验，非常平稳，非常舒适，我为它点赞。”

　　2017年5月5日，C919大型客机首飞成功。“夙愿得偿”，吴兴世道出了自己的激动，“这辈子有幸‘与有肝胆人共事，从无字句处读书’，为落实国家自主研制大型飞机、发展有竞争力的航空产业，做了应该做的事。”