砂层渗水强 过江步步艰辛

　　过闽江，好比“闯关夺宝”，困难一茬接一茬。“盾构在江下推进，若进了水，隧道就保不住了，将前功尽弃。”程林飞说，可闽江底偏偏没有隔水层。

　　隔水层是啥？黄浦江是淤泥质地层，江水在淤泥上面，渗透不下来。因此，淤泥质地层，在地铁工程上被称为隔水层，可闽江底是砂层，渗水性很强。怎么才能把水和盾构隔开？

　　工欲善其事，必先利其器。为确保盾构机过江时万无一失，施工单位邀请德国的盾构机制造厂家的专家，驻扎在工地上，对盾构机“保头、护尾、密封”。

　　“这就要用到土压平衡技术了。”程林飞说，盾构机前有一个水土压力，盾构本身也有一定的压力，通过土仓里的渣土和改良剂，让它填充满土仓，达到土压平衡，当盾构本身的压力略大于外界压力时，水就进不来了。

　　过江段只有400米，但为攻克这段距离，前前后后开了20多场专家会。“这种地质是当今世界的难题，虽然工程量不大，但技术难度最大。”参与方案评审的专家说。

　　盾构过江难，那么为何不“另辟蹊径”？记者了解到，地铁1号线线路，位于福州城的南北主轴上。南北交通主干道八一七路、广达路、六一南路、福峡路，是福州市位居首位的重要公共交通线路，对城市整体规划发展至关重要，同时，也关系到城市形象展示。

　　1号线达道站至上藤站段，穿越闽江区间隧道，起到沟通连接广达路和六一南路公共交通服务作用。同时，也避免了对已建解放大桥、闽江大桥桥位的影响。“所以，再硬的骨头，也要啃下来！”福州地铁有关负责人说。