地铁过了下藤站往北进入闽江隧道

　　海峡网12月22日讯 (海峡都市报记者 郑靓/文 林丹/图)福州地铁1号线试乘，进入倒计时。这几日，北段沿线站点陆续拆去围挡，种上绿植。1号线北段的12个站点，以及南段的福州火车南站，现场派发1号线试乘券。昨日一大早，在地铁车站前，市民就排起长长的队伍，等待领取试乘券。

　　搭乘1号线，穿越闽江，只需要短短的3分钟。但地铁要下穿闽江，比过黄浦江、过珠江更加艰辛，被许多专家称为“世界级难题”。试乘在即，海都记者与您一起探秘“猛龙过江”背后的故事。

　　硬岩加砂层闽江底太复杂

　　盾构下穿闽江，是福州地铁1号线最具挑战性的施工段。闽江与上海黄浦江、广州珠江，有什么不同？给工程带来了哪些难点？

　　“区别于黄浦江江底黏土与砂土组合地层、珠江江底软硬不均的复合地层，闽江江底地层为全断面砂层。”福州地铁公司土建部的程林飞说，不仅如此，南岸盾构出洞，还要穿越11米硬岩和18米“上软下硬”的过渡地层。

　　复杂的地质，给施工带来极大的难度。“由硬岩转到砂土，盾构要换刀具。”程林飞说，掘进时，靠的就是刀具转动土层来打出隧道，有的刀具能力敌岩石，有的能拿下软土，“而在江底开仓换刀，风险极高”。

　　要开仓，就得用气压法保住气压，但岩层中裂隙发育较好，常规的气压无法达到目的。为破解难题，地铁公司“四处求教”。终于，找到了“衡盾泥”，制作成泥膜，向盾构前方注入大量浆液，并渗透至岩体的裂隙之中，达到保压的效果。