能效目标翻一番

目前电池能效是困扰电动车发展的重要瓶颈之一,传统锂电池技术虽然已较过去取得了长足的进步,但无论是产能还是能量密度离人们心目中的理想数值仍有不小的差距。拿特斯拉MODEL S为例,现款特斯拉MODEL S采用松下生产的18650三元锂电池作为动力源,最大续航里程400公里左右,这一续航里程对于电动汽车来说已算是非常出色了,不过在充电设施尚未普及的今天,只能满足200km左右范围内的往返需求,依旧不过是个城市摆渡车而已,所以,博世在三家合作之初便把目标设置到了现有效能翻一番的苛刻水平,且电池体积也要进一步加以缩减。

　　●特斯拉或将为其买单

　　再好的产品也需要找寻合适的买家,不过在此方面博世并不需要大费周章,马斯克或许会自动上门为其买单。众所周知,目前特斯拉的18650锂电池全部来自松下,虽然其电池年产量高达2亿节,但过换算成整车,也仅可满足3万台的年销量,这对于雄心勃勃的马斯克来说可谓如鲠在喉。

　　可能有人说,特斯拉已经在自行建厂了,待新厂建好后产量将不再是问题,单纯看来的确如此。可另外一个问题又随之而来,那就是技术上的制约,这并不是可以依靠建厂就轻松解决的。面对博世全新锂电池技术上的优势,恐怕特斯拉不会对此无动于衷,若对现有MODEL S进行换装,续航里程有望突破800km,如此巨大的诱惑及被他人捷足先登所引发的风险,都难以令马斯克对博世不闻不问。

　　因此,从以上粗浅的分析及目前所得到的相关消息,博世方面正积极推进与特斯拉的相关领域合作,马斯克亦不会轻易将这种投怀送抱拒之门外,当然,除博世外还有不少公司想在特斯拉这棵大树下寻求一丝阴凉,而这种看似微妙的供需关系所带来的好处不仅仅局限于单纯的技术及产能规划层面,甚至可以推动整个产业的发展,使电动汽车时代更早到来。

　　编辑总结:

　　随着电动车时代日益临近,各大汽车厂商纷纷布局全新市场,虽不见唇枪舌剑,但私下里的过招拆招早已进入白热化。此次博世与汤浅、三菱联手打造的全新锂电池技术,使用效能大幅提升,搭载整车续航里程更是有望突破800公里,这不仅为博世占领未来市场提供了筹码,也为这场车轮上的博弈增添了不小的变数,但无论孰胜孰负,消费者都将从这场看不见的战争中受益,到那时,人们不但可以开着电动车从北京直抵沈阳,或许游历整个中国也不再是梦!(文/汽车之家贾刚 图片来自网络)