800公里什么概念?这是从北京到沈阳的公路里程。如果我说可以驾驶电动车中途不充电直接开过去,恐怕很多人会认为是天方夜谭,如此长途奔袭,就连目前续航里程最远的特斯拉MODEL S也难逃半路搁浅的命运,但或许在不久的将来,这个假命题就会变成现实。日前,博世集团公布了其同汤浅、三菱共同合作研发的全新一代锂电池,并有望搭载特斯拉MODEL S,使其续航里程增至800公里,届时,我前面所说的一切都不再是梦。

　　首次合作的失败

　　作为传统汽车制造产业背后的巨人,博世凭借敏锐的市场嗅觉很早以前就认识到电动车所带来的产业变革,为了保住其行业霸主地位,早在2008年博世便与三星达成合作意向,共同开发电动车用锂电池,不过或许是心急吃不了热豆腐,与三星的合作还未等到瓜熟蒂落遍草草收场,而分道扬镳的原因,是由于各自经营策略不同所导致的分歧。

　　众所周知,博世是一家中间产品供应商,其客户主要面向第三方公司,其销售模式也就是我们常说的“B2B”,即销售对象是制造商或集团公司而不是某个个人。恰恰与之相反,三星在很多业务层面更多针对的是个体消费者,诸如我们熟悉的手机、平板电脑、电视等,这与“B2B”的经营思路存在颇多差异,因此,经营中的矛盾逐渐显现,博世更倾向于将公司引入汽车领域,而三星却依然钟爱自己更为熟悉的移动电子设备市场,“谁才是未来买家”这个尖锐问题最终导致了两家企业的不欢而散。

　　调整思路合力突围

　　虽然第一次合作便吃了败仗,但电动车产业迅猛发展的势头,使博世难以放弃其中所蕴含的巨大商机。近两年,以特斯拉为首的众多车企纷纷加大了对电动车研发的精力投入,电动车市场也日趋走向成熟。如果不搭上这最后一班电动浪潮,恐怕今后的汽车产业还是否能有博世的一席之地都很难说清,所以涉足电动车领域时不我待。

　　汲取了上次的教训,博世在选择伙伴上可算是费了一番心思,最终三菱商事株式会社及蓄电池生产商GS汤浅国际两家日本企业成为了二次攻坚的座上宾,2013年三方达成协议,以50%、25%、25%的持股比例组建锂电池研发生产公司,力求在现有锂电池技术上有所突破,掌握电动车关键技术,以应对未来市场变化。