
奥迪A1 e-tron
A1继承了PQ25平台小巧、紧凑的特点。低成本、结构简单的扭力梁式非独立后悬挂也被同样保留下来,这与奥迪高端的形象有些不相符,与MINI的紧绷的多连杆独立悬挂也存在一定差距。但是考虑到置于车身中后部的锂电池和后备厢内的发动机,这种悬挂形式更能提供较强的支撑力。
抢眼的碳纤维装饰被不规则的覆盖在五辐17英寸铝合金轮毂上。单看这套轮毂,绝对是跑车范儿。与之相配的固特异御乘高档轿车轮胎胎纹设计注重静音、舒适与湿滑路面的抓地性能,215/40R17的尺寸应该能够发挥出这部小车的性能。
●e-tron结构——电动机驱动转子发动机负责发电
A1 e-tron使用了一套电机驱动,发动机只负责发电的增程型驱动结构。电动机位于发动机舱内;而发动机置于后备厢内;锂电池组和12升油箱在底盘的中后部;其间有一条高压线从车尾一直连通到车头电动机。电池可支持车辆行驶50公里;加满油后,发动机为电池充电,可继续维持车辆再行驶200公里。50公里的纯电动行驶里程基本能满足短距离上下班及城市出行。
驱动电机可输出75千瓦(101马力)的最大功率和150牛·米的峰值扭矩。这个数值与一台四缸1.6升自然吸气发动机实力相当。在全油门的Boost加速模式下,电动机可将扭矩提高至240牛·米的最大值。日常连续行驶时,电动机会进入45千瓦(61马力)的巡航省电模式。就加速性能而言,驱动电机+锂电池+微型转子发动机的重量应该会高过EA111铝铁发动机加变速箱,电动机虽然可以全段转速输出最大扭矩,但在启动时的爆发力上,电动机不及传统发动机迅猛,实际表现应该略逊于常规动力款。
在该车的后备厢内,一台来自德国Wankel排量为0.254升的微型转子发动机负责为电池发电。在前不久,就是这台发动机曾让大众和奥迪的关系一度紧张。当时奥迪坚持独自研发电动车项目,并不会与大众共享成果。另外奥迪也坚持A1要使用Wankel的转子发动机而不与马自达合作,这样则会令大众要付出较大成本去研发转子发动机技术。直到现在,它们的关系还没有缓和。至于奥迪要使用转子发动机的原因十分简单:它能做到十分小巧且20:1的超高压缩比效率极高,很适合用在未来环保车型上。
由于使用了电力驱动,该车已经不再需要传统的变速箱。即使变速杆设计得与常规车型相同,也只是为了追求传统的操作感受,不会让人感到有很大落差。
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