●看点二:全碳纤维(增强复合材料CFRP)乘客舱结构 带来较轻的自重——1.54t

　　宝马i8乘客舱采用高强度的碳纤维(增强复合材料CFRP)制成,有着极高的稳定性、超轻的质量等优势。并且除此以外,宝马i8车身几乎所有能见到的覆盖件均是采用热塑型塑料材质,超轻质量的同时亦能保证良好的坚韧度。

　　至于宝马官方宣称的有着超轻的1.54t空载质量,编者则持不同意见——多少有些夸大其词,的确,混动或者电动车型自重都背着沉重的电池组包袱,宝马i7电池组并不算大,容量仅有7.1千瓦时,充满电量仅需两小时,纯电动行驶最高里程37Km,最高时速120Km/h,但自重只有98Kg,算上电池相关组件也只有200Kg左右,也就是如果这是一台单纯的“后置”后驱的1.5T i8自重则是1.34t,和神车1.4TSI+7DSG的速腾(1.38t)相仿。和兰博基尼那台搭载5.2L V10引擎、自重仅有999Kg的Sesto Elemento相比,显然无法相提并论,当然价钱也不能相提并论——后者全球限量20台,售价也是200万,但是欧元!

　　●看点三:200万的预售价 如神一样的膜拜

　　宝马i8和i3将于本月21日正式于全国上市,现已全面接受预定,宝马i8预计将推两款配置车型,预售价在200万左右。如此在国内的定价,想必要么宝马早已了然于心、胜券在握了,要么就是压根没指着跑量,编者觉得后者的可能性更大。倘若拿i8以及i3的国内预售价格和美国的定价相比,无疑再次显示除了国内消费能力大大勇于那万恶的资本主义美帝。当然,差(keng)异(die)化定价也并非是宝马一家独有,奔驰奥迪捷豹路虎也丝毫不落后。倘若真要给进口车型国内定价分出个高低胜负的话,特斯拉当之无愧的的良心价!

　　设计极具科幻感 玩灯丝毫不输“灯具厂”