提及“5秒俱乐部”超跑车型,我想每一位爱车人士都能说个头头是道,如对各种“牛”“马”如数家珍,并对各自性能特点亦能品头论足。几乎所有人都不会想起宝马,这个长久以来坚持走运动之路却又没有拿得出出手的超跑品牌,至于M3、M5还是归结于房车阵营吧。但是今天,我们迎来了宝马历史上真正意义上的超跑,除了诞生意义非同寻常以外,其产品设计更是让人感叹不已。编儿想,这下咱们《这不科学》栏目又有了新的题材了。废话不多说,下面开篇便由X个问题,带大家全面认识一下这个曾一度亮瞎的咱钛合金眼的跑车。

　　看点一：“神经质”般的传动设计带来“神经质”版的破百成绩——4.4S

　　不管是传统的前驱还是后驱亦或者是电控/机械式四驱,大家早已司空见惯,但是若了解过法拉利FF的同学则要唏嘘一番,法拉利为了打破传统为FF设计了一套前后桥各一个变速箱,最后的结果就是性能没见涨,争议倒是没见少,正如TG所说,法拉利费尽心思设计的这套四驱系统却没有欧陆GT传统四驱来的牢靠。不过此次宝马i8同样也采用了前后期各一个变速箱的“神经质”般的设计,但和法拉利FF不同的是,宝马i8前桥负责驱动的是一个最大功率96kW(131Ps)的电机马达,最大扭矩250Nm,变速箱是一台两档前进变速箱;后桥则是一台1.5L三缸双涡管单涡轮增加发动机。

　　这台1.5T发动机可以看成是由335i上那台直六3.0T一劈两半而来的三缸机,最大输出功率达到了170kW(231Ps),最大扭矩320Nm,升功率推至惊人的113kW(154Ps)。虽然升功率不及对手AMG2.0T 360Ps那货来的猛,但破百性能丝毫不逊色,视加速时间等同于性能的同学需注意,这儿仅仅论的是破百时间。这套组合拳的效果就是最大输出功率达到了266kW(362Ps)、将破百时间锁定在了911 Carrera的水平——4.4秒,以及宝马一直坚持的前后50:50配重,最后百公里油耗仅仅只有2.1L——这正是宝马i品牌高效核心之所在,也是目前动辄V8跑车无法企及的水准。当然,能够花200万买i8的主是绝不会在乎那点油钱,这一点我还是无比坚信。倘若真的有颗环保的心,去看看普锐斯吧,秦也不错,落地17万还有牌照赠送。