央广网北京4月16日消息(记者黄立新　刘涛)据中国之声《新闻和报纸摘要》报道,2100多年前,张骞从古长安出发,途经河西走廊,穿越天山,一路向西。如今,阵阵汽笛取代了驼铃。自从2013年11月28日,西安铁路局开通中亚货运班列以来,已经有73批货运物资搭乘这班专列发往中亚,成为“丝绸之路经济带”上的“黄金干线”。

　　西安铁路局中亚货运班列就要从西安新筑车站第74次发车了,一大早,我们在车站货运营业厅见到了中等个子、一身铁路制服的孙义然,他正给客户介绍发货流程。

　　孙义然:这是发到乌兹别克斯坦的塔什干,是化工产品;这个到哈萨克斯坦,这是窗帘扣,都是日用百货的东西。

　　第一次发车以来,中亚货运班列的发车频次从不定期开行,到每周固定一班,到如今每周两班,发货量蹭蹭往上涨,对于孙义然和其他44位营销代表来说,从查看车皮数量,到督促货主办理海关检验手续,忙、很忙,“五加二、白加黑”成了家常便饭。

　　孙义然:客户来我们就是“一对一”,从办理到现在我要全程接待完。比如今天装车嘛,装上车以后这个车的动态货主就不停地在问,因为那边客户要的货也很急。

　　电话铃又响了。原来,今天的车皮已经被几个先到的货主抢完了,但没抢到的货主着急发货。放下电话,孙义然告诉记者,越来越多的货商想搭上长安号向西开拓市场,车皮成了“香饽饽”。

　　孙义然:一般(每趟车)满列就是55辆,今天货主一下报了60车,显然60车是走不完的。

　　一旁的新筑车站货运主任郭喜旺伸出三个指头插话说,货主们发货都想时间短、速度快,车皮自然越来越抢手。

　　郭喜旺:它比一般的车辆能节省十天左右,现在你走中亚班列,到那基本上三天就到了。

　　忙活了一上午,55车货物终于通过海关查验,运进了货场等待装车。孙义然顾不上去吃口午饭,又掏出手机,拨通了货场主管的电话,因为他还惦记着几箱特殊的货,要叮嘱装车安全。

　　孙义然:根据货物的性质要制定相应的装载加固方案,比如玻璃是易碎品,包装的时候就要用木框包装,包装好以后用铁丝捆绑,把它捆绑牢固。

　　下午四点,货运班列终于装车完毕。印着俄文、中文两种标识的集装箱先运到阿拉山口,再换乘国外的火车,继续前往中亚五国。今年一月到现在,从西安发往中亚的货运班列总共装车1286节车皮,比去年的头四个月翻了整整17倍多。“井喷式”增长的背后,是陕西用好物流中心、保税区、出口加工、博览会这些综合平台集成优势、集成发力。

　　陕西省发改委主任方玮峰:我们想今年着力在提升我们交通枢纽的功能,继续推进我们的企业走出去,特别是面向中亚国家。同时引进来,依托我们陕西目前的产业优势,来加快企业合作。

　　晚上19点40分,孙义然和同事们目送着第74次中亚货运班列从西安出发,缓缓启动向西进发,消失在夜色中。明天,孙义然的手机、座机还会响个不停,手里又会是一沓货单,准备第75次中亚货运班列发车了。