旧时闽江上的“运木船”

　　船模可还原成真船被多家博物馆收藏

　　“在巴黎海事博物馆，随便一艘航模都有一两百年的历史，可按比例放大还原成真船。而中国航海博物馆2010年才建成开放，比西方落后了很多年。”杨帆说，希望自己制作的船模也能按比例放大还原成真船。按照这个要求制作船模更加复杂，选料和取料都更讲究，材料一定要耐腐蚀、接近原色，一般选择风干三五年的柚木、樟木，重要位置还会用到檀木。船模构件制作精细，一艘1米长的船模，误差不超2毫米。

　　制作船模的最后一步，也是最关键一步，就是调试。帆船航行时都要有一个最佳倾斜角度，一般是二三十度。他复原的运木船模型也是经过不断调试才大功告成。一艘船好比人体的骨架，比例不对、粗细不匀、关节有损，都不会是好船。只有从整体到细节都对了，船才能“立”起来。在高标准、严要求下，杨帆制作的船模被国内外多家海事博物馆和船务公司收藏。

　　拟组建本土帆船队再扬海上丝路风帆

　　走访外国博物馆途中，杨帆除了收集运木船资料外，还尽力搜寻福建航海史料。2007年末，杨帆到荷兰国立博物馆库房寻找一张闽江口地图。“那里的库房对于没开展课题研究的资料，没有进行整理和分类，我在那里没找到想要的地图，却意外发现一个不起眼的防潮桶上手写着‘Ma⁃zu’，后来又在同柜找到其余6张！虽然时代、作者不清，但是从中可以看出当时对海神的崇拜。”杨帆说，那次还找到一张《福州府城图》，他都索要了电子扫描件带回来，对研究本土船政文化有一定帮助。

　　2008年，杨帆注册成立闽船文化研究中心，研究悠远的福建航海史，弘扬航海文化。

　　“我若不在航海，就是在为下次远航做准备。”杨帆说。除了工作，大多数业余时间他都漂在海上。乘帆船出海更像是一种休闲方式，漂在茫茫大海上，可以暂时忘掉陆地上的烦恼，喝着咖啡，听着音乐，感受大自然真实的状态。

　　这些年来，在他的感召下，越来越多朋友加入帆船队伍中。今年6月初，杨帆和7个朋友历时72小时从深圳航行到平潭，跨越北回归线，航程390海里。“航海是一件很谨慎的事。在瞬息万变的大海里，我们需要比天气预报分析得更精准。”杨帆说，一路上，他们经历了强对流天气，看到了暴雨后的彩虹，欣赏了没有尘霾的日出和璀璨的漫天星辰，还在台湾海峡偶遇几十只海豚围绕帆船嬉戏。

　　杨帆告诉记者，他的心愿是用福州传统的小舢板举行一场本土帆船比赛，从福州近代航海史的开端马尾驶往福州海洋文明的发源地昙石山。“小舢板可以用橹、帆、桨等进行航行，可以挖掘一些兴趣爱好者，建立一支本土帆船队。在日本、台湾等地有很多这样的帆船比赛，但在大陆这一块还是空白。”杨帆说，他要弘扬航海精神，传承船政文化，再扬丝路风帆，为建设海丝核心区贡献自己的力量。