初期“运木船”模型

　　福州晚报9月20日讯（记者 桂丹/文 受访者供图）今年是福建船政创办150周年，福州利用“四区叠加”独特优势，加快建设21世纪海上丝绸之路核心区。在福州有一群积极弘扬福建船政文化的年轻人。杨帆就是其中一名。“我名字中的‘帆’就代表船，我把船当成自己的一部分，生活的一部分。”杨帆是这么说的，也是这么做的。他制作的船模被国内外多家博物馆收藏。他历时6年复原了福州的远洋级木构帆船“运木船”，还成立闽船文化研究中心，挖掘、整理、研究大福建地区传统船型的建造技术和航海技术。

　　出生于航海世家 远赴法国修复船模

　　杨帆长着一张娃娃脸，但常年暴晒的黝黑皮肤和手臂上的结实肌肉，证明他的确是个“老船长”。他今年35岁，出生于航海世家，外公家从事航运，外婆家是福州知名“矮婆厂造船派”的林氏家族，他自幼受船政文化熏陶，如今在一家游艇公司当技术高管。

　　“小时候只要是坐船能到达的地方，我们都不会坐车。”杨帆说，小时候自己加入航模兴趣小组、参加航模比赛，妈妈也常常介绍他帮别人做航模，那时只是把航模作为兴趣爱好。真正让他决定从事船政行业的，还是因为2007年发生的一件事。

　　2006年，杨帆参加世界航模锦标赛时，认识了一位对中式船很感兴趣的法国教授。第二年，法国波尔多大学民族学博物馆需要修复一批清朝时期的古船模型。他们急需了解中式古船工艺的专家，这名法国教授推荐了杨帆。2007年暑假，杨帆应邀前往法国修复古船。

　　学习波尔多航海史钻研福建船政文化

　　在法国期间，当地博物馆馆长带他走访马赛、尼斯等城市，了解当地的航海历史。杨帆发现，波尔多与福州有非常多相似之处。波尔多曾是法国在大西洋沿岸的造船中心，是连接西非和美洲大陆最近的港口。杨帆觉得这些都与家乡福州相似，福州也曾是中国历史上的造船中心。

　　“虽然两地的过去很相似，但现在却截然不同。波尔多航海设施很多、航海文化氛围很浓，那里的人与船的关系依旧亲密，每逢周末，加龙河上举家出海度假的帆船很多。”杨帆说，而如今福州的年轻人似乎忘了自己是闽越先人的后代，血液里丢了航海基因，那个“十户九船”的时代已不复存在。杨帆决定回国后好好钻研、弘扬福建船政文化。

　　走访欧美博物馆花6年复原“运木船”

　　杨帆自小就从长辈的言谈中了解了福州辉煌的航海史。小时候外婆常提到“大船”，那是清末至民国时期福州最大的帆船，操纵性非常好，主要用于远洋贸易或运木头，因此得名“运木船”。大的运木船54.8米长、8.5米宽，小的也有18.2米长、6.7米宽。但因为用料考究、造价高，而且停泊区域有限，上世纪四五十年代运木船逐渐被轮船取代。运木船虽然消失了，但从中可以看出当时独特的船舶设计和优异的航海技术。因此杨帆一直想复原运木船。

　　如今的造船匠对运木船知之甚少。为了复原运木船，杨帆除了走访多名老船匠以外，还要查阅很多史料。一些资料被国外博物馆收藏，找起来并不容易。

　　“一般我会事先通过邮件沟通，国外博物馆对研究者很欢迎，只要邮箱没错，基本都会得到答复。如果对方提供的资料很重要，我会亲自去一趟。”杨帆说，他走访过美国、法国、希腊、英国、德国等地的博物馆。2007年，他在德国汉堡海事博物馆发现一艘运木船模型，约1米长，船头还有“闽”字。据博物馆人士介绍，模型是20世纪初在中国的外国人测绘真实的运木船后做的，因年代久远，船模脆弱，杨帆只能远远观摩。

　　2011年，资料整理到位后，杨帆开始绘制运木船图纸，一年间不断调整，再和朋友制作运木船模型又花了一年。2012年，一艘1.75米长、0.35米宽、1.45米高的运木船模型出炉。