发车精确到秒 上厕所要靠跑

　　通常情况下，一列地铁上只有司机一名工作人员。

　　刘湘说，地铁司机随身都戴着电子表，必须以秒来计时，开车、到站、停车都要掐着表来计算，整趟车超过两分钟就算晚点。

　　地铁站的间距较短，平均两分钟就需要停靠一站，每站停靠时间大约只有30秒。

　　由于停站时间短，吃饭和上厕所就变得比较麻烦。“工作的时候，我们尽量不喝水，以免频频上厕所。”刘湘告诉记者，公司在三叉街站和火车南站站都设有备班司机，以防个别当班司机临时身体不适。而地铁列车回到火车南站后，会停靠5分钟左右，他们只能利用这个时间，小步快跑，解决“个人问题”。

　　停靠时对准门 正负不超30厘米

　　一列地铁列车长118米，可供乘客上下的车门有24个，可每次进站停靠，车门总能与站台的屏蔽门精确地重合，让不少乘客啧啧称奇。

　　“门对门的误差最大允许正负50厘米，现在我们的误差都能在30厘米以内。”刘湘说，最后几米的驾驶最能体现司机的技术，将屏蔽门和车门对准的操作也是他们练得最多的项目之一。如果两个门不能对准，车门将无法打开。

　　除了精确停车，平稳驾驶也是司机的基本功之一。区间行驶时，地铁的瞬时速度最高达到70km/h，要做到杯子里的水不洒出来，才算是平稳驾驶。

　　而要想成为一名正式的福州地铁司机，驾驶满5000公里是硬门槛，“至少需要半年时间，每天都得练”。