市民参观地铁驾驶室，询问操控和安全等问题

　　海峡网5月17日讯 (海峡都市报记者 邱也栩/文 毛朝青 肖春道/图) 地铁列车运行时，司机是车上唯一的工作人员。在略显逼仄的驾驶室中，他们怎样驾驶地铁？又是如何保证列车快速平稳运行的？昨日，海都记者走近福州地铁司机，揭秘他们在单调的工作环境下，专注而又紧凑的日常工作。

　　调到手动模式 保持司机熟练度

　　多数时候，地铁司机就坐在车头两三平方米大小的司机室中，独自面对操纵台。“与开汽车不一样，驾驶地铁没有方向盘，而是靠一个主控手柄，前推加速，后拉制动。”福州地铁司机刘湘告诉记者，目前，地铁已实现自动驾驶，平时司机只需监控车辆、信号系统状况。不过，每天的某些时段，司机还是要将系统调到手动驾驶模式，以保持操作的熟练度。

　　在幽暗深邃的隧道内长时间开车，环境比较单调，很容易犯困疲劳。而地铁司机们有自己的一套独门秘籍，即进行“手指口呼”操作来重复指令，并提醒自己保持警醒。比如，即将到站停车时，司机会看到前方的信号灯转红，他就要用手指向信号灯，嘴里念出“红灯停车”。刘湘说，一旦进入值乘状态，地铁司机俨然就是一个手舞足蹈的“机器人”。而这些并不是要反馈给后台调度中心，完全就是司机的“自言自语”。

　　据了解，“手指口呼”借鉴的是日本的成熟做法。这样做的好处是，让司机对每一项指令进行二次确认，以确保任何一个操作都做到万无一失。