新的检测方法使用新设备，专门用来拍摄车辆。记者 叶诚 摄

　　福州新闻网4月17日讯(福州晚报记者 何佳媛/文 叶诚/摄)昨日上午，福州四站金山机动车检测有限公司内，举行了一场特殊的培训。机动车简易工况法排气检测软件技术负责人孙经理，现场指导监测站工作人员操作。记者了解到，这是为下月起全面开展机动车简易工况法排气检测工作提供技术准备及业务支持。

　　柴油车通过率

　　预估在50%左右

　　记者在现场看到，简易工况法的检测设备和目前采用的双怠速法检测设备有所不同。

　　检测用车开上检测车道后，前轮置于电涡流式底盘测功机上，后轮被挡住，并用黄线固定车尾部，排气管连接汽车排气流量分析仪。一名操作人员用PDA检查车辆外观并拍照，另一名操作人员驾驶车辆按照规定的车速在测功机上“行驶”，不仅要模拟道路行驶阻力，还要走完怠速、加速、匀速和减速等各种测试工况。

　　车辆检测中的状态以及行驶过的模拟路线等信息，都会实时显示在车道一侧的屏幕上。检测完毕，设备自动测量出机动车排放的污染物含量。

　　据介绍，简易工况法包括汽油车瞬态加载法、汽油车稳态工况法、汽油车简易瞬态工况法和柴油车加载减速法。我省采用的是汽油车简易瞬态工况法和柴油车加载减速法。

　　简易瞬态工况法用“气体流量分析仪”来测得汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，最终可得出每种污染物每公里的排放质量。

　　由于培训中的操作人员还不够熟练，检测耗时比较长。孙经理告诉记者，操作人员熟练之后，简易瞬态工况法大约10分钟，加载减速工况法大约8分钟，而现行的双怠速法检测耗时约为7分钟，新方法耗时略长。

　　并不是所有的车辆都适用简易工况法。孙经理介绍，全时“四驱”、具有不可关闭的“电子稳定程序”（如ESP等）、车辆底盘较低、因技术原因不能使用简易瞬态工况法检测的在用汽车要采取双怠速法检测；全时“四驱”、具有不可关闭的“电子稳定程序”、紧密型多驱动轴（并列双驱动轴以上）的车辆、自动挡柴油车辆、因技术原因不能使用加载减速法检测的在用柴油车辆采用自由加速法检测。

　　新的检测方法还带来通过率的改变。孙经理介绍，目前汽油车和柴油车的排气检测通过率都在90%以上，下个月起，采用简易工况法后，汽油车的通过率估计在70%至80%，柴油车的通过率预估在50%左右。

　　《大气污染防治法》第五十三条规定：“在用机动车应当按照国家或者地方的有关规定，由机动车排放检验机构定期对其进行排放检验。经检验合格的，方可上道路行驶。未经检验合格的，公安机关交通管理部门不得核发安全技术检验合格标志。”