图为在进入旧堡隧道作业前，工长周鹏（左一）向工友讲要点，“安全第一，来车了千万要注意避让。”他反复强调。易成晨 摄

　　上高架进隧道

　　工区的工作都已经按年度、月度计划好，再具体到每三天的安排，周期进行。例如从孔家庄站到万全西站共22公里，要巡视完这段距离，需要2个人从两边对头走，10公里左右的路程正常走完可能只需要两三个小时，但在这里，需要一天。

　　小蒜沟工区桥梁隧道众多，这让巡视在不同季节和天气下变得更是异常艰苦，“但越是天气恶劣，越要更多的去巡检。”

　　辖区内的高架桥多在30米以上，最高的超过60米，工人需要定期上去检查通话柱是否状态良好，桥上的大风往往吹的人难以站立，只能一步步往前挪，同时还要小心躲避列车。冬季寒风透骨，比如不久前的寒潮时期，白天温度低至零下25度，夏季酷热则真正无处可藏，而因为需要背负重达二三十斤设备和检修工具，工人们基本带不了水，“最多两瓶矿泉水吧”周鹏说，“而且冬天带水也没用，都冻住了。”

　　在隧道里作业则是另一种艰苦，记者跟随工长周鹏等人亲自体验了一番。旧堡隧道是辖区内最长的隧道，长达9.6公里，隧道内的检修对象包括每500米距离一个的通话柱、电缆槽道、无线中继器以及悬挂在3米多高位置的漏缆。进入隧道100多米就已漆黑一片，工人的头灯是唯一光源，记者行走在凹凸不平的“人行道”上即便是空手都小心翼翼踉踉跄跄，工人们却还要背着三四十多斤重的折叠梯和检修工具。